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7月国内厂商零售销量榜单,一汽-大众大跌37%

7月国内厂商零售销量榜单,一汽-大众大跌37%

8月10日,乘联会发布最新报告显示,2021年7月狭义乘用车零售为150.0万辆,同比下降6.2%;2021年1-7月累计销量为1144.5万辆,同比增长22.9%。

从乘联会公布的狭义乘用车厂商零售销量数据来看,前十五排名中多家车企销量出现不同程度下滑,特别是一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产等主流汽车制造商,销量均出现大幅下滑。

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从榜单来看,前三车企依旧是一汽-大众、上汽通用和上汽大众,三家车企销量分别为11.2万辆、11.0万辆、10.0万辆,市场份额分别为7.5%、7.3%、6.7%。三家车企本月均出现大幅下跌,其中一汽-大众跌幅更是达到了36.6%,而上汽大众和上汽通用两家车企的跌幅也不小,分别为19.8%和14.4%。

除了以上三家车企外,东风日产本月的表现也不大乐观,6月份零售量跌幅为19.0%,7月份跌幅同样达到了20.3%。目前,东风日产全新一代奇骏已经上市,售价区间为18.19万元-26.29万元。全新一代奇骏最大的亮点是配备1.5T可变压缩比三缸发动机,这款发动机实际上是无可挑剔的,最大功率204马力,最大扭矩300牛·米,参数表现不惧中国市场上任何一台1.5T发动机,无论是自主还是合资。不过,当前国内消费者对三缸发动机尤为敏感,不管是别克还是福特都在三缸机上栽过跟头,虽然这款发动机十分出色,但是如果消费者不买单,那么再好的技术也是于事无补。

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相比于合资品牌,自主品牌的表现较好,除了吉利汽车外,其它自主品牌均实现增长。吉利汽车是前十五榜单中,唯一出现下滑的自主品牌,7月份销量同比下滑8.4%至9.2万辆,1-7月收入累计销量同比增长9.4%至66.9万辆,但是其市场表现明显不达预期。目前,吉利正在加快新产品布局。7月20日,吉利星越L正式上市,售价13.72-18.82万元。官方数据显示,7月份星越L销量为6059台,上市仅十几天销量就超过了5000台,还是非常可喜的。另外,第四代吉利帝豪也将在不久后上市,此前公布预售指导价格区间为 8.70-9.20万元。

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比亚迪汽车继续强势增长,7月份销量为5.8万辆,同比增长93.5%,为榜单中涨幅最大车企。比亚迪能够挤进榜单主要得益于新能源汽车销量的发力,其在6月份顺利反超特斯拉成为国内销量最高的新能源车企后本月继续反超,比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪宋DM、比亚迪汉EV、比亚迪秦PLUS EV、比亚迪元EV等车型挤进新能源榜单中,其中比亚迪秦PLUS DM-i销量达到9127辆,仅次于宏光MINIEV。

其它自主品牌方面,7月份上汽通用五菱销量为6.95万辆,长城汽车为6.68万辆,奇瑞汽车为4.89万辆,三家车企的增长幅度均超过两位数,其中奇瑞汽车再次重返榜单,同比增长35.4%。

日系品牌方面,本田表现不大乐观。丰田汽车在华合资公司一汽丰田和广汽丰田销量分别为7.2万辆和7.1万辆,属于正常的市场表现。东风本田和广汽本田均跌出前十,其中广汽本田同比下滑10.0%至6.22万辆,东风本田大跌31.6%至4.61万辆。本田汽车特别是东风本田之所以销量大幅下滑,主要与零部件供应紧张和疫情防控有关。据相关报道,为配合当地防疫工作,公司已于8月3日起暂停其合资公司东风本田三座武汉工厂的生产。

豪华品牌方面,华晨宝马和北京奔驰表现一般,其中北京奔驰跌出榜单前十五。7月华晨宝马销量为5.8万辆,同比下滑13.4%;北京奔驰跌出榜单,根据1-7月累计销量为37.60万辆,可以计算7月北京奔驰销量为3.47万辆,同比下滑25.02%。

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乘联会表示,批发销量骤降造成合资车企经销商进出不均衡、订单需求匹配和现有库存的不均衡等不利因素向零售终端传导,导致零售偏弱。另外,7月份疫情的零星爆发,也使得部分地区的销售节奏。8月份的市场展望,随着疫情防控持续,乘用车出行也成为出行安全的保障。国家相关部门对芯片开展的反垄断调查有利于改善芯片供给秩序,有利于积累零售订单的交付,也有利于8-10月加库存周期的批发增量。如果海外疫情等不确定因素改善,车企生产将大幅走强,前期受到抑制的新品增量也将推动8月车市走强。

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