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后疫情时代 为什么说斯巴鲁森林人会越来越吃香

后疫情时代 为什么说斯巴鲁森林人会越来越吃香

后疫情时代最显著的特点,就是生活半径会随着“疫情焦虑”而一起变小。

疫情到来之前那种追求文艺质感的长途自驾已经被封存。每个人都担心自驾之后,行程码会不会带星,健康宝会不会弹窗。

生活半径是被限制了,但人心是活的啊。

当出行的频次与距离受到了影响,出行质量就成了人们追求的新目标。城市郊区的户外就成了人们想去“野一下”时最合适的地点。

这就要有一辆足够靠谱的座驾来完成这个任务。

靠谱是什么?第一,操控与通过性能够应付户外复杂的路况。第二,安全性与驾驶质感都要时刻在线。第三,品质感与品牌溢价能够给用户带来额外的心理体验。

在这些标准之下,2022款斯巴鲁森林人就是一台满足这些要求的车。甚至可以说,在后疫情时代里它所带来的表现,将会在用户眼里越来越吃香。

【后疫情时代对边界感的试探】

后疫情时代焦虑情绪的背后,我们看到的是这个世界正在发生改变:边界感在我们的生活中愈发明显。

具体来看,就是消费边界、生活边界和人际交往的边界,正在发生改变,也在改变我们的生活。

消费边界的改变,在于人们对消费理解的转变。

当前人们关注的点,已经从消费升级转变为消费升格。消费者不再聚焦于如何花更多的钱,而是看重如何把预算更加理性的花,来买到自己喜欢且真正适合的产品。

生活边界的改变,就要求人们要在有限的生活半径中,开发出新的生活半径。而人与人之间,也更倾向于从曾经呼朋唤友,变成独自或小家庭出游的周末采风。

如何把预算物尽其用,如何在限定范围里走的最远,如何在旅途中玩儿的更野,已经成为了人们正在探寻的新边界。

而车,就是让这三者成真的关键节点。

从这个角度来看,2022款斯巴鲁森林人所面临的角色和承担的任务,就是不断和用户去试探边界,并解锁后疫情时代的出行快乐。

【能去森林,才能叫森林人】

正如名字一样,斯巴鲁森林人是一台能去森林的车。

当然,如果你认为的“去森林”是像荒野求生一样的硬核无人区,那很显然我们没有聊到一个频道上。这里所说的森林,更多的是基于现代文明下的户外场景。

它会有雪地、有泥泞、有砾石、有坑坑洼洼的路和一些并不极端的交叉轴路况。而森林人要做的,就是让驾驶者心里更有底的通过这些路段,找到户外玩耍的快乐。

2022款斯巴鲁森林人是一款中期改款车型。车头设计元素的调整,让这台车有了更多年轻的气息。但相对于很多车在中期改款时对外观的大整容,显然这台车更希望主打内功。

所以关注点就应该聚焦在配置与驱动系统的升级,看它们能够给用户带来多少建立在通过性和操控性之上的乐趣。

水平对置发动机和左右对称的全时四驱系统,一直以来都是斯巴鲁森林人的招牌。在森林中,显然驱动形式更加重要,这是快乐的源泉,也是脱困的利器。

有个前提要清楚,并不是每一个森林人的车主都是玩户外的老手。那么这台车就要给新手更多的宽容度与支持力,这也是2022款斯巴鲁森林人最令人兴奋的改变。

首先,是底盘调校。

本次着重在行驶质感和舒适性上进行了提升。配合水平对置发动机的低重心与稳定性,加上左右对称全时四驱所提供的平衡性,使得即便是新手在面对户外相对复杂的路况时,也能够具有足够的底气。

其次,是X-MODE一键脱困系统的升级。

2022款斯巴鲁森林人为其加入了自动复位功能。车速超过20km/h时可以手动开启,超过40km/h时则会进入待机状态,而不是老款的直接关闭系统。当时速再次降到35km/h时将会自动开启。对于新手来说,这样的设计可以免去切换模式的分心,从而专注于驾驶。

在动力分配上,车辆正常行驶时,其前后桥默认将动力分配为60:40的比例。而当急加速或车轮打滑时,前后动力比例又可以根据实际路况在100:0和50:50之间随时调整,从而保证四个车轮都有足够的抓地力。

最后,陡坡缓降系统也得到优化。

这主要体现在系统介入的速度更快,以及在需要提速时,制动与加速的衔接更加清晰,进而最大程度上减轻下坡的操作压力,并提升安全性。

相比同级别的城市SUV而言,2022款斯巴鲁森林人有着更广阔的施展空间。尽管当下长途远游已经成为一种奢望,但在有限的生活半径中尽量的去“野一野”也是能做到的。

所以,2022款斯巴鲁森林人是具有探寻生活半径的底气的。

【森林人,主场其实也在城市里】

虽然名为森林人,但这台车本质上还是一台大多数应用场景都在城市的SUV。

相比较于在户外时对车的要求是具有更好的通过性,城市中驾驶就要求这台车足够的好开和聪明。

自然,这也是2022款斯巴鲁森林人本次产品力升级的另一个侧重点。

尽管2022款斯巴鲁森林依旧采用2.0L自然吸气的水平对置发动机与CVT变速箱的动力组合,但它关注的点并不在于参与性能参数的竞争,而在于用舒适与稳定性带来的驾驶体感。

运行流畅振动少,结构紧凑重心低,转弯侧倾小抓地性好,这体现在驾驶中就是带来更稳定的操控。同时这台名为FB20的发动机本次加入了双AVCS技术.从体感来讲,就让一台自吸车具有了涡轮车的动力体验。而这,就是2022款斯巴鲁森林人在动力上所花的“心思”。

如果说发动机所带来的低重心,四驱系统带来的通过性,都是驾驶者通过车,在与路之间进行博弈,那么主动安全系统,就是帮助驾驶者在与复杂路况的再次博弈。

这就是新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统发挥的地方了。

在新一代系统中,位于车前挡风玻璃上的双目立体摄像头视野扩大了两倍,在具有防碰撞制动、全速域自适应巡航、预防油门误操作的基础上,还新增了紧急自动转向辅助与前车跟车转向功能。

在具体的应用场景上,能够帮助驾驶员在起步阶段避免因为挂错挡而导致车突然蹿出去造成的碰撞;在行驶阶段能够主动进行制动、转向,从而避开那些突然减速和并线的车辆;并且通过车道偏离修正技术的介入,使车辆时刻行驶在车道中央,避免剐蹭。

在城市路况中所要求的好开与安全,2022款斯巴鲁森林人都已经通过产品力的升级而具备了。所以,城市自然也是这台车的主场。

把眼光和格局放的再大一点。

从目前国内市场来看,电动化车型正在拥有越来越高的市占率,这其中又以SUV为主。尽管在性能端这些车都有着相当亮眼的数据表现,但如果说谁真正能在保持城市驾驶功力的同时,再放胆去户外走一遭,恐怕是少有人在的。

这是电机特性和电池容量的局限性所决定的。

有人会说,牧马人不是已经电动化了吗?但它的市场太小了,并不具备更实际的参考意义。

所以对大多数人来说,城市依然是首要的用车场景。

想去户外,目前来看,还是要有一台能兼顾城市驾驶足够舒服,并且四驱功能靠谱,在好玩的基础上又保证安全,还得价格并不离谱的车。

2022款斯巴鲁森林人就正是这样一款车。

22.38-26.58万的指导价贵吗?这是很多合资品牌目前主打的区间,而森林人的特殊点就在于,它是纯进口车型。在用户心里,这就是一种难以复制的品牌溢价感。

【总结】:

正如水平对置发动机与左右对称全时四驱系统在技术端所追求的平衡感,森林人本身存在的意义,也是一种平衡感的体现。它在户外通过力和城市安全的兼容性与稳定表现,更符合当前用户多元化的需求。而在目前细分市场快速成长的趋势下,这也成为了其能够打出差异化的优势点。

在强调边界感的后疫情时代,森林人用它的平衡感在不断刻画生活边界的厚度。而纯进口的身份和落在热门区间的价格,也会为其带来更多的品牌好感度。再加上本身产品力就足够有辨识度,所以在后疫情时代,斯巴鲁森林人会越来越吃香。

斯巴鲁官方自从2022年1月1日起至2022年6月30日,同品牌置换/增购斯巴鲁森林人可享5000元的置换/增购补贴。另外,斯巴鲁还特别推出了“免费基础保养无忧方案”, 5年或75000km内可享受15次免费基础保养,基本上解决用户的后顾之忧。此外,斯巴鲁车主还可购买包含厂家质保期在内的最长6年或20万公里(先到为准)的品牌延保服务,带给您更多保障更多安心。

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