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又一款德系经典车,大众桑塔纳被曝将正式停产

又一款德系经典车,大众桑塔纳被曝将正式停产

据多家媒体报道,继大众捷达车型正式停产后,基于大众老旧PQ25平台打造的桑塔纳也将宣布停产。根据网上流传的一份疑似上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书显示,新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动4款车型将会在技术改造后停产,转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。目前,针对媒体报道的相关信息,以及截图涉及内容真假,上汽大众方面暂未给出回应。

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对于广大中国人来说,桑塔纳绝对算得上是一款经典车型,作为大众汽车在中国实现国产的第一款车型,和捷达、富康一起构成了广为人知的“老三样”。资料显示,大众汽车于1983年将首批100台桑塔纳通过全散件组装(CKD)的形式引进中国,后来成为了大众在中国实现国产的第一款车型,并仅用了三年的时间,桑塔纳第10000辆国产车型下线。随后,同样来自巴西大众的桑塔纳2000在中国市场正式推出,并在此后的多年之中演变为桑塔纳3000以及桑塔纳志俊等车型。

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那么桑塔纳为何沦落到停产的地步?2012年10月,上汽大众宣布老款桑塔纳(桑塔纳87)正式停产,并发布“再见,桑塔纳”广告,宣布老款桑塔纳正式与国人告别。不过,桑塔纳并没有就此消失,2012年12月,上汽大众在北京国家体育馆举行上市发布会,全新桑塔纳以新的姿态出现在公众视野。据了解,新桑塔纳采用新PQ25+平台打造,搭载1.4L和1.6L发动机,以及5挡手动和6挡自动在内8款不同配置的车型,彼时售价区间为8.49-12.38万元。基于全新平台打造,新桑坦纳在外观、内饰、动力、配置等方面进行全新革新,颠覆了消费者对桑塔纳的认知。然而,也正是从这一代桑塔纳开始,“街车”桑塔纳逐渐失去了光彩,除了与同级别产品竞争加剧外,上汽大众朗逸在销量上压制桑塔纳,这也让桑塔纳的处境愈发尴尬。

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数据显示,2017年-2020年桑塔纳实现销量分别为28.91万辆、27.64万辆、25.58万辆、17.57万辆,2021年前三季度累计销量为10.03万辆。从销量来看,桑塔纳的销量虽然逐年下滑,但是其仍然是上汽大众旗下的招牌车型,月均销量基本还能维持在万辆以上。那么到底上汽大众如果放弃桑塔纳,很可能就不是因为销量的问题,而是因为双积分政策。

所谓“双积分”,就是由平均燃油消耗量积分与新能源汽车积分相加所得,如果生产的汽车油耗高于油耗标准,就会获得一个负积分,反之如果生产的车辆油耗低于油耗标准,就会获得一个正积分。如果在一个统计周期内,车企所得的积分为负,要么购买其它车企的积分,要么被限制申报新车。对于一家汽车制造商而言,被限制申报新车是一件打击十分巨大的事情。

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据相关统计,以2020年为例,上汽大众的平均燃料消耗量为5.18L/百公里,而桑塔纳的百公里综合油耗为5.6L,每卖掉一辆桑塔纳就会产生负积分。整体来看,2020年上汽大众的平均油耗积分为-689628分,当前一个负积分的价格在5000元左右,上汽大众光是购买积分就需要花了不少钱。当前,国内传统汽车制造商因为销售新能源汽车不理想,同时生产的燃油车油耗高于标准,每年都需要大量的资金向新能源车企购买新能源正积分,而特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等都陆续通过新能源积分销售实现额外的收益。

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当然,将停产的原因完全归咎于双积分政策也不合理。有市场分析认为,偏低的溢价能力意味着桑塔纳无法提供可观的利润,且其已经不太符合大众追求更高端和更年轻化的品牌形象。实际上,早在三年前就曾曝出桑塔纳将停产的消息,彼时有市场猜测,上汽大众或采用一汽大众捷达的方式,将桑塔纳车型独立成品牌。在2019年3月,捷达正式独立成品牌,推出了VA3、VS5、VS7三款车型,但是从目前来看,捷达品牌车型甚至连当年捷达单车型的销量都不及。

不过,双积分政策确实给大众产生了很多压力,其每年需要花费大量的资金购买双积分,即便车子卖得再多,也很难实现可观的利润。目前,大众汽车在华已经加快新能源布局,陆续推出了ID.4 X/ID.4 CROZZ、ID.6 X/ID.6 CROZZ、ID.3等纯电动车型,并取得了初步成效,而这种转变的压力除了得益于全球新能源电动化趋势,也有来自双积分的压力,但是不管是何种原因,大众电动化转型已经是无可避免。

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