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北京现代重庆工厂被曝停产

北京现代重庆工厂被曝停产

据第一财经援引知情人士报道,北京现代重庆工厂或已处于停产状态。北京现代一位知情人士向媒体表示,“北京现代重庆工厂现在没有产量,大部分工人都在放假,从去年12月份就已经停产了。”针对以上报道,北京现代方面回应,没有收到任何关于停产的内部文件。

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资料显示,韩国现代汽车集团在2002年就进入中国市场,先后成立了北京现代、东风悦达起亚以及现代商用车三个整车制造企业,仅用了五年时间就不如了年产百万的水平。在乘用车市场,北京现代和东风悦达起亚承担着韩系品牌在华发展的导向,然而不管是当前的北京现代还是东风悦达起亚发展并不顺利。

在2016年之前,北京现代一直凭借高性价比占据国内乘用车市场,2013-2016年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆,并在2016年达到历史巅峰,在当时也算是十分有存在感的合资车企之一。

当时,由于北京现代年销量一直维持在万辆以上,于是便开始加快工厂建设以适应市场需求。据了解,北京现代在国内拥有北京顺义第一、第二、第三工厂,以及河北沧州工厂、重庆工厂共计五大乘用车生产基地,年产量可达165万辆,其中重庆工厂于2017年建成,总投资83.9万元,整车年产能30万辆,主要投产瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25等车型,而这一年北京现代开始走下坡路。从2017年开始,北京现代销量开始持续下滑,2017年-2021年销量分别为755659辆、782163辆、685126辆、384782辆、359851辆。

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2021年累计销量359851辆,意味着北京现代的产能利用率仅22%。为此,北京现代开始优化产能,将北京顺义一工厂卖给了新势力车企理想汽车。2021年10月,理想汽车北京绿色智能工厂已经在北京市顺义区正式开工建设,总投资60亿元,预计2023年9月建成投产,投产后一期将实现年产10万台纯电动汽车的产能。当然,即便是卖掉北京顺义一工厂,北京现代的产能仍然严重过剩,于是又开始传出现代汽车将出售其它工厂的消息,其中就包括北京二工厂。

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为了扭转颓势,北京现代推出多款新车,包括伊兰特、全新索纳塔、途胜L、ix35、库斯途等多款车型,但是从目前的情况来看,仅伊兰特取得阶段性成功,月销量基本稳定在万辆以上,其中今年1月销量为14657辆,是现代汽车乃至韩系车企在华销量最高的车型。此外,ix35在1月销量为8626辆,途胜L为5076辆,其它车型销量一般。业内认为,北京现代没有根据市场的变化在战略及车型上进行创新,且国产化进程较为缓慢,同时推出过多雷同的车型,导致其在营销资源分配不均匀的同时,无法快速应对市场的变化,这使北京现代一度错过自我革新的机会。

值得一提的是,现代汽车集团在全球市场中占据领先的地位,但在中国市场近几年却十分疲软。数据显示,2021年度现代汽车全球销量为389.10万辆,同比增长3.9%,加上起亚汽车的市场销量,现代汽车集团在全球市场中排名第四,仅次于丰田汽车、大众汽车集团和雷诺-日产-三菱联盟,但在中国市场表现却十分疲软,同比下滑23.3%至38.5万辆。业内认为,中韩双方的博弈在管理上会造成内耗,这使北京现代未能及时跟上市场节奏的变化。

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据媒体报道,北京现代有可能在酝酿合资股比变动的事情,现代汽车集团正着手提高其在华合资公司北京现代中的持股比例,或者效仿起亚在新合资公司中的角色定位,谋求获得更多的主导权。不过,北京现代方面表示,现代没有调整北京现代合资股比的计划,中韩双方的合资合同2032年才到期,而现代中国则称“不清楚此事”。

由于韩系品牌销量持续下滑,在华市场份额已不足2%。据中国汽车工业协会发布的数据显示,2016年~2021年韩系车在中国乘用车的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%,而今年1月韩系品牌的市场份额仅为1.7%。

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中国市场再大也容不下几百家车企,无论是自主品牌、合资品牌都将面临严峻的市场考验。市场也是公平的,最终留下来的只会是那些有技术、有资本的车企,某些品牌的倒下和退出都是市场优胜劣汰的结果,这也有助于中国汽车产业的兼并重组,而现阶段最重要的是改变。

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