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宁德时代高管:2035年将停售燃油车

宁德时代高管:2035年将停售燃油车

5月24日,在瑞士达沃斯世界经济论坛年会上,宁德时代首席制造官倪军表示,从全球各主要国家及政府颁发的新能源汽车规划来看,到2030年,最迟到2035年,市场上不会再有燃油车销售。倪军称,“这个趋势已经发生了,今年一季度中国市场新能源汽车渗透率已经达到20%。”

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据乘联会数据显示,一季度国内狭义乘用车市场累计零售491.5万辆,同比下降4.5%。其中,国内新能源车销量为107.0万辆,同比增长146.6%,而传统燃油车销量384.5万辆,同比下降18.4%。换而言之,在燃油车销量下滑的背景下,新能源汽车强势增长。

20%的渗透率是什么概念?这意味着在一季度每卖出100辆车,就有20辆是新能源汽车,传统燃油车市场份额已经被撕开巨大的裂口。此外,20%的新能源汽车渗透率有着更特殊意义。所谓渗透率,它指的是“商品现有需求量”和“商品潜在需求量”的比值,而20%的渗透率往往表明行业发展将迎来“主升浪”。

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去年年底,蔚来董事长李斌的一句“完全不理解,怎么现在还有人买油车?油车除了能闻点汽油味,别的还有什么好?听个响?”引发激烈的讨论,而伴随着国家以及地方加快落地新能源发展优惠政策,海内外车企加快推进新能源产品布局,“燃油车能否停售、何时停售”这一问题已经摆在案板上无法避免。

4月初,比亚迪宣布停止燃油汽车整车生产,专注纯电动和插电式混合动力汽车业务,成为全球首家宣布停产燃油车的车企。对于比亚迪而言,停产燃油车是顺应市场发展,也是比亚迪汽车业务转型的必然趋势。近几年来,比亚迪加快新能源汽车布局,不管是全新推出的汉,还是全新研发的刀片电池和DM-i超级混动系统,都能够明显感觉到比亚迪更专注于新能源汽车的发展,而随着比亚迪新能源汽车持续供不应求,更加坚定了全面投入新能源汽车的决心。

其实,在日益严苛的碳排放法规和全球碳中和目标下,车企停产燃油车或只是时间问题。其中,北汽、长安、日产三家车企将于2025年全面停售燃油车,梅赛德斯-奔驰与本田则先后与2030年和2040年停售,丰田则计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车,宝马计划2030年停售燃油车,大众和起亚计划2035年停售燃油车。此外,包括通用、福特、捷豹、沃尔沃、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂等也已经明确未来将停售燃油车。

与此同时,市场方面也给出了积极的配合。据不完全统计,包括挪威、荷兰、法国、英国、美国加州、德国以及印度等市场均表示将会禁售燃油车。在中国市场,国务院于2021年10月26日印发《2030年前碳达峰行动方案》,明确提出大力推广新能源汽车,逐步降低燃油车的产销比。此前,海南省早在2019年就率先提出“2030年全面停售燃油车”的目标。

总的来说,不管是国家层面还是企业层面,虽然时间上还有着较大的差别,但是“停售燃油车”或已成为必然。不过,尽管如此,并不意味着燃油车走到尽头。

据乘联会公布最新零售数据显示,2021年国内狭义乘用车零售量为2014.6万辆,同比增长4.4%,其中新能源乘用车为298.9万辆,同比增长169.1%。从数据来看,虽然新能源汽车发展迅猛,但从销量占比来看,新能源汽车与传统燃油车有着明显差距,传统燃油车短时间内不会退出历史舞台。

从根本上来讲,比亚迪率先停售新能源汽车,是结合其企业自身的条件和现状,并不能简单粗暴的总结为“燃油车即将走到尽头。与此同时,越来越多的车企陆续发布停产燃油车时间,其实更多的是未来发展规划,短期内不会有太大改变,对整体汽车市场的影响还很难判断。

当然,燃油车向纯电动的转型过程不会发生变化,至于何时才能完全替代,谁也不敢打包票。更何况,新能源汽车和燃油车本就不是矛盾的关系,而是平衡和互补的,并不会出现燃油车完全被电动车取代的现象。除此之外,新能源乘用车自身存在的弊端,也很难让其快速完成“取代”燃油车的任务。

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