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车企遭腰斩,新能源逆市翻红

车企遭腰斩,新能源逆市翻红

据乘联会公布最新零售数据显示,2022年4月国内狭义乘用车市场销量104.2万辆,同比下滑35.5%,环比下滑34.0%,其中新能源乘用车为28.2万辆,同比增长78.4%,环比下滑36.5%。在车市整体承压的背景下,虽然新能源汽车环比下滑,但同比依旧增长,而从各大车企的销售情况来看,新能源汽车再次扛起了销售增长的大旗。

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从统计的新能源厂商月度销量榜单来看,2022年4月大部分新能源车企仍然实现同比增长,其中比亚迪汽车再次蝉联新能源汽车销冠,同比增长313.6%至104770辆,上汽通用五菱和奇瑞汽车分别排名二三,前者同比下滑6.2%至27431辆,后者同比增长149.5%至15052辆。此外,包括吉利汽车、广汽埃安销量也均达到万辆。至于合资品牌,仅一汽大众出现在榜单中,在合资品牌中表现较为优异。从榜单来看,仅一汽大众为合资品牌,其它均为自主品牌。

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国内车市因为疫情而遭到打击,但是作为新能源汽车的比亚迪却没有收到影响。数据显示,4月比亚迪零售量同比增长313.6%至104770辆,这应该是比亚迪短暂的高光时刻,其再次蝉联新能源汽车销冠的同时,首次超过一汽大众蝉联乘用车市场第一。数据显示,4月比亚迪共有六款车型超万辆,其中宋为25105辆,秦为20292辆,汉为13406辆,海豚为11959辆,唐为10107辆,元PLUS为10079辆,均进入榜单前十。分析认为,比亚迪之所以能够逆市增长,除了紧跟新能源汽车市场步伐,推出DM插混/EV纯电等多款畅销车型外,其在深圳、西安、长沙、常州等设有生产基地,生产基地均能正常运转,保证了其产品供应。

4月,对特斯拉无疑是“黑色”的。数据显示,4月特斯拉销量仅1512辆,同比下滑94.15%,环比下滑97.70%。受上海疫情影响,4月特斯拉上海工厂连续停产,至4月19日才恢复生产。目前来看,即便特斯拉已经恢复生产,但是在疫情防控以及零部件供应影响下,想要恢复至疫情前水平仍需经历长时间爬坡,其生产速度仍相对缓慢。具体车型来看,ModelY交付960辆,Model3交付552辆。

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与特斯拉一致,在疫情和零部件供应等多方面夹击下,过去一个月国内新势力品牌过得并不舒坦。五一当天,中国造车新势力陆续发布4月交付答卷,其中小鹏、蔚来、理想分别较为9002辆、5074辆、4167辆,环比跌幅依次是41.6%、49.2%、62.2%,其中理想跌幅最大,联合创始人兼总裁沈亚楠表示,疫情导致位于上海和江苏昆等地的部分供应商无法供货,还有些甚至停工、停运,所以库存零部件消耗后无法补给维持生产。当然,零跑和哪吒表现也还不错,交付量分别为9087辆、8813辆,但4月整体交付基调几乎被敲定。

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宏光MINIEV再次夺得新能源汽车销冠,其以24908辆的成绩领先一众产品,同比下滑6.3%。实际上,当前宏光MINIEV已经开始呈现发展的压力,例如QQ冰淇淋、奔奔EV、奇瑞小蚂蚁等表现都比较亮眼,其中QQ冰淇淋销量为7078辆,不过短期来看想要反超宏光MINIEV并不简单。

此前,预测,4月份可能会迎来“倒春寒”。由于疫情的影响,特斯拉上海工厂连续停产,而特斯拉上海工厂承担着内销外供的重要角色,其停产将直接导致4月份乃至一季度销售情况的不明朗。另外,上海疫情影响的不单单是特斯拉等车企,因为多家跨国零部件供应商均在上海建有工厂,影响的是全国乃至全球汽车的生产。

在乘用车市场遭受巨大压力的同时,新能源汽车市场却强势翻红。从大方向来看,比亚迪停产燃油汽车确实代表了汽车行业转型的必然趋势,代表产品进入了全新发展时期,这样的转型符合比亚迪一贯的战略思想和历史积淀,但是并不代表所有车企都能够顺应这一要求。据公开报道不完全统计,全球范围内已有至少13个汽车品牌明确宣布了停产或停售燃油车的时间,包括捷豹路虎、海马汽车以及奥迪等。此外,一汽、上汽、吉利等传统车企虽未明确表态停产燃油车的具体时间,但大多以2025年为时间节点作为电动化转型的关键时刻。对于当下市场而言,虽然新能源汽车取代燃油车是必然趋势,但是当下市场仍以燃油车为主,两者并不是此消彼长的关系,而是循序渐进的过程。

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