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全年销2.9万辆,极星汽车借壳上市

全年销2.9万辆,极星汽车借壳上市

6月24日,瑞典新能源汽车品牌极星(Polestar)在美国纳斯达克上市交易,股票代码“PSNY”。值得一提的是,极星是通过与特殊目的收购公司(SPAC)Gores Guggenheim合并达成本次上市,极星接手Gores Guggenheim的股价,该公司前一日收盘价为11.23美元/股。截止当日收盘,极星报涨15.76%,报收13.00美元/股,总市值为275亿美元。

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何为SPAC?SPAC全名为Special Purpose Acquisition Company,直译过来就是“特殊目的收购公司”的意思。SPAC是借壳上市的一种方式。与买壳上市不同的是,SPAC作为一个上市平台(壳公司),只有现金没有实际业务和资产,这家公司将投资并购预上市的目标企业,目标企业将通过和已经上市SPAC并购迅速实现上市融资的目的。据了解,上一家通过SPAC合并实现上市的汽车公司是法拉第未来(FF),于2021年7月22日在美国纳斯达克挂派上市,发行价为13.78美元,当前股价为2.48美元。

从某种程度上来讲,极星也属于造车新势力。资料显示,Polestar最开始只是赛车参与商,多次获胜后终于被沃尔沃相中,成为沃尔沃赛车队伍的汽车改装和维修公司。由于其稳定的成绩和技术实力,随后就被沃尔沃选为性能合作伙伴,并得到了沃尔沃售后改装发动机程序的官方授权。来到2010年,沃尔沃突然出现剧变,当年吉利资质8亿美元收购福特旗下沃尔沃汽车全部股权,吉利成为世界五百强企业。作为一家濒临退市的汽车品牌,吉利收购沃尔沃之后驶入快车道,到2015年,沃尔沃全年销量50.31万辆,为该品牌诞生88年来的历史销量新高。得益于销量增长,沃尔沃当年实现营收1642.5亿瑞典克朗,是2010年被收购时23.4亿瑞典克朗的70倍。

也就是在2015年,沃尔沃全资收购极星,成为沃尔沃旗下电气化高性能研发部门。2017年10月,沃尔沃和吉利共同宣布,极星成为独立电动高性能汽车品牌,同时以一个全新的新能源汽车品牌加入到吉利新能源产品序列中。

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作为独立电动高性能汽车品牌,极星从一开始就对标特斯拉,并模仿特斯拉的发展路线。当时,极星推出的首款车型Polestar1定位两门运动跑车,售价高达145万元,不过Polestar1的表现确实难看。乘联会数据显示,2020年Polestar1销量仅为24辆。业内普遍认为,极星1并不是为了销售,而是为了塑造起高端品牌形象。

2019年2月27日,极星推出首款纯电动汽车极星2,该车基于沃尔沃CMA架构打造,当前单电机标准续航版售价25.8万元,单电机长续航版售价28.28万元,双电机长续航版售价33.8万元,直接对标特斯拉Model3,该车型被认为是极星的走量车型。不过,极星2并没有成为特斯拉Model 3的对手,反而成为中国市场上叫好不叫座的车型。数据显示,2021年极星汽车全球累计销量29,000辆,不过官方并未披露具体市场表现,而这一年特斯拉在中国市场全年销量为29.5万辆,作为新势力品牌的蔚来、小鹏、理想也逼近10万辆级别。面对销量放缓,极星开始下调销量目标。此前,极星原定2022年的销售目标是65,000辆,但受疫情、零部件供应等影响,极星汽车又将全年销售目标减少到50,000辆。

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不可否认,如今中国市场对于诸多新能源车企的发展已至关重要。以特斯拉为例,特斯拉上海超级工厂成为其全球工厂中贡献产能最多的工厂之一,再加上国内消费者对特斯拉产品的热度,中国市场成为特斯拉全球最大单一市场。此外,包括宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪、大众等持续加速对中国新能源汽车市场的布局。

按照极星的规划,截至2025年之前其计划每一年推出一款新车型,包括Polestar 3、Polestar 4和Polestar 5。在极星中国和亚太区总裁内森·福肖看来,未来的这三款产品,将很好地适应中国市场需求,像Polestar 3/4都是SUV车型,正是考虑到了中国消费者的偏好。不过,业内认为,即便极星加快产品布局,但可能还是无法改变其在全球市场中的颓势。

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