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增程式技术被指已过时,李想用销量霸气回应

增程式技术被指已过时,李想用销量霸气回应

没想到,李想这么“记仇”!今日,理想汽车CEO李想在微博上发文,内容特别简单仅有八个字:“感谢鞭策,继续努力”,同时并配有“拱手”的表情和一张车型销量数据对比柱状图。点进图片才知道,原来是理想ONE和大众汽车中大型SUV的上险量对比。

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先来聊聊为什么说李想“记仇”。事件起因要从去年8月底说起,在2020年8月30日理想汽车用户日上,作为理想汽车CEO的李想在众多理想ONE车主面前直接“开骂”,怒怼某些企业的研发人员。

最开始,李想向用户问了两个问题,是所有家里有理想ONE的车主,让你们换成电动车你们干不干?二是家里同时有燃油车跟理想ONE的车主,燃油车你们还开不开?按照“剧本”,台下观众的回应当然是“不干、不开”。

接下来,李想难掩情绪激动,直接“爆粗口”开骂:“我先说难听的话,TMD,一帮搞臭技术的,天天冲我们XX,什么增程电动是个落后的技术,请问,他们TMD搞出来屁技术了?对,让一群毫无用户思维,完全不关心用户的这帮人,天天的研究技术路线,TM什么技术路线啊?胡说八道!”

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针对目前电动汽车在使用上的一些弊端和问题,特斯拉通过大量建超级充电桩,蔚来则建起充电车服务和换电站,都是为了解决充电和长途的问题,而理想汽车则选择了另一种方式——增程式电动车。在理想ONE使用的增程式技术上,李想是这样解释的:增程式电动车一定是串联式的、纯电驱动的,首先要是一辆电动车,其次才是一辆增程式的电动车,而理想ONE的增程器是一台自东安动力的1.2T三缸汽油发动机系统,增程系统发的电先给电动机用来驱动车辆,剩余的电量给电池。

9月8日晚间,大众汽车在成都举办的一场SUV产品试驾活动上,大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰直接发表自己对增程式电动车的看法:增程式电动车可能并没有想象得那么环保,从整个国家和地球的角度来说,借助化石燃料的燃烧为汽车动力系统发电是一种 “糟糕的解决方案”。与此同时,大众汽车集团(中国)研发部门负责人威德曼表示,增程式已经是过时的技术,发展潜力不大。

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面对大众汽车中国高管的言论,作为致力于增程式电动车发展的理想汽车自然坐不住,理想汽车CEO李想在其个人微博上喊话大众汽车:希望能和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试,最好在北上广三地进行节能环保测试,考虑到理想ONE的尺寸级别李想更是直接点名奥迪Q7 PHEV。

虽然大众汽车高管仅仅是针对技术发表了看法,并未点名具体的车企,但当时在国内市场主推增程式电动策划的只有理想汽车一家,所以这个“梁子”算是结下了,而李想也将这个“仇”记到了今天。

从李想最新发布的微博来看,其配图中披露的数据显示:2019年12月,理想ONE首月上险量仅为1011辆,而途昂+途锐的总数为13173辆;2020年9月,理想ONE的上险量提升至3830辆,而途锐+途昂上险总量为9304辆,彼时大众汽车高端称“增程式是最糟糕的解决方案”;时间来到2021年11月,大众汽车在华中大型SUV包括途昂、途锐、揽境、ID.6 X和ID.6 CROZZ五款车型,11月累计上险量为12445辆,不及理想ONE的13438辆。至此,李想最终还是用数据阐明,“增程式并非最糟糕的解决方案”,顺利“复仇”。

增程式到底是不是最糟糕的解决方案呢?这并没有标准答案。从当前国内中大型SUV市场,亦或是新能源汽车市场,作为新势力车企之一的理想汽车确实取得了一定的成绩。从单一车型来看,理想ONE不管是在中大型SUV还是在新势力产品中都是名列前茅的。当前,除了理想汽车外,越来越多的企业开始进军增程式,包括岚图汽车、赛力斯、天际汽车等,相比于纯电动,增程式没有续航里程焦虑。当然,国家政策的支持也是必须的,特别是限牌的城市。

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