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广汽菲克默默退出!

广汽菲克默默退出!

8月4日,广汽集团对外发布7月产销快报。数据显示,7月广汽集团产销量分别为22.01万辆和23.36万辆,同比分别增长21.93%和42.69%。此外,1-7月广汽集团累计产销量分别为137.00万辆和138.53万辆,同比分别增长13.50%和18.89%。(上述数据均为批发销量,下同,批发销量直接体现疫情及零部件供应对厂商的生产和销售影响)。

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相比于6月产销数据,7月最大的变化在于,广汽菲克已经消失在广汽集团的名单中。据此前数据显示,1-6月累计产销量分别为822辆和1,861辆,同比分别下滑89.35%和84.18%。另外,据广汽集团披露,上半年广汽菲克营业收入5.88亿元,净亏损6.49亿元。截止2022年6月30日,广汽菲克资产总额为76.57亿元,负债总额为81.86亿元,资产负债率为107%,意味着广汽菲克资不抵债。

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广汽菲克被广汽集团剔除也在意料之中。7月18日,Stellantis集团宣布:“Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌,并与广汽集团协商终止本地合资企业。此后,Stellantis集团将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。”同日,广汽集团在其官网发文回应:“广汽菲克近几年持续亏损,且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营,广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司,并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。

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基于以上,广汽菲克退市已经是板上钉钉。据官网显示,广汽菲克旗下Jeep品牌在售车型包括大指挥官、指南者、自由光三款国产车型,其中指南者是Jeep品牌的销量支柱,2021年全年销量为8991辆,该车型由广州工厂生产,大指挥官为6791辆,该车型由长沙工厂生产。据了解,广汽菲克在长沙和广州建有生产基地,其中广州工厂于2021年9月8日关停后被广汽埃安新能源接手生产新能源车型,而长沙工厂或随着广汽菲克的退市被其它车企接手。

2010年3月,菲亚特集团和广汽集团合资成立广汽菲亚特汽车有限公司,菲亚特品牌被引入国产。2015年1月,广汽菲亚特汽车有限公司更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司,随后将Jeep品牌引入国内,并陆续国产自由光、自由侠、指南者、大指挥官等车型,到2016年广汽菲克销量同比增长260%至17.99万辆,是广汽菲克成立以来的巅峰时刻。

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不过,这种高光并未延续太久。两年后,菲亚特品牌宣布退市,广汽菲克仅剩下Jeep独立发展,而就在这一年,Jeep旗下产品出现“烧机油”问题且久治不愈,最终被央视“315晚会”点名曝光,广汽菲克由此进入下坡路。数据显示,2018年-2021年销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆,连续四年销量下滑,并成为广汽集团销量跌幅最大车企。进入2022年后,Jeep几乎停摆,3月、5月产销均为1辆,4月、6月产销直接挂“-”。

几年以前,国产品牌冲击高端市场被认为是异想天开,但随着新能源时代开启,不仅涌现出“蔚小理”等一批新势力,长城、吉利等传统车企也推出了各自的高端品牌,而且市场反应不俗。

在此背景下,近年来,相继退出中国市场的合资品牌就有多家,包括东风雷诺、长安铃木、广汽讴歌等。在日趋激烈的市场环境下,相比过往,外资、合资品牌们想要在中国市场站稳脚跟,需要有更健康的经营理念,拿出更有诚意的产品,单靠品牌打天下的时代已经结束了。

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