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新奇骏同平台,新一代欧蓝德预售17万元起

新奇骏同平台,新一代欧蓝德预售17万元起

日前,新一代欧蓝德正式开启预售,新车共推出7款车型,包括4款两驱版本和3款四驱版本,其中两驱和四驱顶配版均为7座车型,新车预售价格区间为17-23万元。据了解,第三代欧蓝德基于日产奇骏同款的CMF平台打造而来,采用1.5T四缸发动机+48V轻混动力,并匹配CVT变速箱。

作为换代车型,全新欧蓝德与现款在售车型相比差别较大,整体设计与“山猫”帕杰罗有一定的相似,其前进气格栅分为上下两个部分,其中上方使用横向镀铬饰条,下方为全黑色蜂窝状设计。同时,前大灯组采用分体式设计,并采用LED光源,上部灯组为LED日间行车灯/转向灯,中部为LED远/近光灯、下部为LED前雾灯,并且搭配标志性的X型镀铬饰条,整体来看相对于老款车型更加厚重和硬朗。车身侧面,新一代欧蓝德基本延续三菱Engelberg Tourer概念车设计风格,采用熏黑处理的A柱、B柱、C柱,营造出悬浮式车顶视觉。车尾部分,新车配备双色车顶扰流板,尾灯组造型较为狭长并使用了熏黑式的灯罩,内部LED的长条形造型在点亮后也具有不错的辨识度。

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尺寸方面,全新欧蓝德长宽高分别为4710/1862/1745mm,轴距为2706mm。作为对比,现款在售欧蓝德长宽高分别为4705/1810/1710mm,轴距为2670mm。对比来看,新一代欧蓝德与现款车型相比尺寸升级明显,其中宽度增加52mm,高度增加35mm,轴距增加36mm,整体数据与全新CR-V相差不大,轴距也与同平台打造的新奇骏一致。

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内饰方面,全新欧蓝德采用黑白双色搭配,搭载12.3英寸全液晶仪表盘以及9英寸悬浮式中控多媒体显示屏,中央的空调出风口与副驾驶侧的出风口形成了贯穿式造型,中控过道区域还保留了一些物理控制按键,配合电子式换挡机构以及旋钮式的驾驶模式选择键,整体搭配让新车展现出了非常不错的科技氛围。座椅布局方面,新一代欧蓝德可选5座和7座版本,其中7座车型采用2+3+2式座椅布局,但7座版仅在两驱和四驱顶配车型上体现。

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与现款在售车型不同,新一代欧蓝德全系搭载型号为4B40的1.5T四缸发动机,匹配48V轻混系统,其中1.5T发动机最大功率为120千瓦,峰值扭矩280牛·米,传动系统仅提供CVT无级变速箱。作为对比,现款欧蓝德提供2.0L(型号4J11)和2.4L(型号4J12)自然吸气发动机,最大功率分别为122kw、141kw,峰值扭矩分别为201N·m、235N·m,与之匹配同样是CVT变速箱。

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欧蓝德是三菱Outlander的国产车型,自2001年诞生以来历经四次迭代。2001年,三菱基于RVR车型开发了一款名为ASX的概念车,当年6月三菱在日本市场推出Airtrek量产车型。2003年,三菱Airtrek更名为Outlander后投放到美国,Outlander正式取代Airtrek。

时间回到1998年,当年德国戴姆勒集团和美国克莱斯勒集团签署合并协议,两家公司以交换股份的方式进行合并,合并后取名为“戴姆勒-克莱斯勒公司”。由于早在上世纪70年代克莱斯勒持有三菱股份,此后两个品牌一直处于密切的合作关系,而戴姆勒集团和克莱斯勒合并的同时,三菱自然跟戴姆勒-克莱斯勒公司有所牵连。

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在国内市场,三菱与北京吉普曾在2002年签署技术转让协议,得到了欧蓝德车型的全套技术转让,并于2004年1月上市由北京吉普汽车公司生产的三菱欧蓝德车型,但销量十分惨淡。后来,戴姆勒-克莱斯勒公司将所持有的三菱股份全部出售,撇清了与三菱多年的关系,欧蓝德的国产宣告结束。

2005年,北京汽车与戴姆勒-克莱斯勒一同合作的北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司正式成立,继续生产2006款欧蓝德车型,新车上市总共推出2.4L,当时售价区间在17.98-22.98万元之间。由于之前帕杰罗优秀的表现,使三菱这个品牌在人们心中奠定了良好的印象,可能因为成本原因,国产后的欧蓝德在内饰用料方面与海外版本相差的比较多,最后北京吉普汽车公司与三菱的技术转让协议截止到2008年,欧蓝德就此停产。

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2006年,三菱转投福汽,与裕隆、福汽三方共同持股东南汽车,将非整车原装进口三菱轿车的研发、制造、销售和售后等业务交给东南汽车运营。东南汽车获得了三菱整车制造研发的支持,相继引入包括戈蓝、兰瑟、翼神、君阁、风迪思等产品,而东南汽车则基于三菱汽车自主开发了菱帅、菱绅、菱利等车型。

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不过,仅持25%股份的三菱,曾多次希望提升在东南汽车的持股比例。2010年,寻求提升股比无望后,三菱与广汽达成合作,成立了广汽三菱汽车有限公司,此后三菱再未向东南三菱导入新车型,而是将重心放在了广汽三菱身上。直到206年9月,广汽三菱正式宣布国产三菱欧蓝德在国内上市,提供2.0L和2.4L两种动力可选,其售价区间为15.98-22.38万元。目前,欧蓝德是广汽三菱的主要销量来源。

与本田、丰田等日系品牌先后与两家中国本土汽车集团建立稳定合作关系,利用本土资源加速开拓中国市场相比,而三菱自90年代以来,因合资股比等因素,在中国不断更换合资伙伴,直至与广汽合作才暂时稳定,但也让其错失了许多深耕中国市场,持续建立品牌影响力的机会。

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目前三菱汽车在国内并不好,虽然还没有到退市的地步,但已经沦为边缘品牌,其销量大部分来自欧蓝德。以8月销量为例,欧蓝德零售1781辆,包括奕歌、劲炫、阿图柯等车型销量均低于百辆。对于已被一线合资品牌所远远抛离的广汽三菱而言,要想在当前存量竞争为主的中国汽车市场中获得一席之地,不仅考验其本身经营能力,也考验着中日双方母公司的选择。

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