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越来越亏!赛力斯净亏损26亿

越来越亏!赛力斯净亏损26亿

10月28日,赛力斯公布最新季度财报。财报显示,三季度赛力斯营业收入107.07亿元,同比大增163.39%。归属于上市公司股东净利润为-9.47亿元,同期为-6.02亿元;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益净利润为-11.51亿元,同期为-7.97亿元;报告期内,赛力斯计入当期损益的政府补助为0.36亿元。

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对于营业收入增长,赛力斯表示,报告期内问界系列新能源汽车销量大幅增长所致。对于净利润亏损扩大,赛力斯表示,虽然问界系列新能源汽车销量大幅增加,但费用及税金也相应增加。同时,受到芯片、动力电池等原材料价格持续上涨,产品研发及市场推广持续投入等因素的影响。

借着华为的东风,赛力斯从边缘车企直接跃升为新能源汽车市场上的头部,成为含“华”量最高的新能源汽车厂商。

2019年1月,赛力斯与华为举行合作签约仪式,双方表示将深入推动新能源汽车领域合作,在工业互联网、ICT基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域开展全面合作,华为将为赛力斯打造新能源汽车提供全方位助力。2021年4月,赛力斯正式与华为达成合作关系,双方签署新能源汽车领域合作备忘录,随后推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5,售价区间为21.68-24.68万元,该车不仅在华为官网线上开售,同时也进入华为线下门店。

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据了解,华为与汽车厂商的合作模式主要分为零部件供应模式、HI(Huawei Inside)解决方案集成模式、智选模式三种,其中在智选模式下,华为将深度参与车型的设计,并且向新能源汽车厂商开放华为的销售渠道,但相关车型的所有权仍属于汽车制造商,华为只通过零部件供应及车辆销售提成获利。

与华为合作后,拥有“华为汽车”概念的赛力斯股价持续暴涨,总市值最高达到1100亿元。销量方面,背靠华为的赛力斯SF5上市后市场反映平淡,2021年全年累计销量8169辆,虽然较2020年同期增长明显,但在新能源汽车市场的表现却很一般。

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为了打破局面,赛力斯与华为进行二次合作,推出高端新能源品牌AITO问界,首款车型AITO问界M5在华为冬季旗舰新品发布会上正式发布。在发布会上,余承东花了一个多小时来介绍问界M5,并强调问界M5是华为“从零开始深度介入研发、设计、制造,完整体现华为智能汽车能力与理念的车型”。事实证明,赛力斯与华为合作确实取得了阶段性成功。以9月数据为例,AITO问界销量10045辆,连续两月销量破万。

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AITO问界能取得如此耀眼的成绩,自然离不开华为的鼎力支持,后者几乎承包了新车的研发、设计、品牌以及销售等核心工作。不过,虽然问界销量暴涨,但赛力斯非但没有扭亏为盈,反而“越卖越亏”。财报显示,前三季度累计净亏损26.75亿元,2021年同期净亏损19.22亿元。数据显示,小康股份首次亏损是在2020年,当年净亏损17.29亿元,2021年亏损增至18.24亿元,亏损原因来自于转型新能源汽车市场之后,营销费用、研发成本的飙升以及团队扩张所致。

即便巨额亏损,赛力斯仍对与华为合作造车有十足的信心。赛力斯董事长张兴海在接受采访时表示:“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事,我都不干,我会坚定不移地跟华为跨界合作。”

即便巨额亏损,赛力斯仍对与华为合作造车有十足的信心。赛力斯董事长张兴海在接受采访时表示:“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事,我都不干,我会坚定不移地跟华为跨界合作。”

在汽车制造领域,没有任何一家车企把自己的生命交给供应链企业,除了赛力斯。从更深层来讲,赛力斯与华为深绑,弊大于利。其一,华为不造车,但与其合作的车企越来越多,例如北汽极狐、长安汽车、广汽集团、长城汽车、奇瑞等。对于赛力斯而言,失去华为就会失去一切,但对于华为却并非如此,其能够与赛力斯合作,也能够与其它车企合作,这意味着目前华为对赛力斯全方位的技术加持,日后赛力斯或将无法“独享”,不仅失去了核心竞争力,也会多出许多竞争对手。

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其次,华为扩大与其它车企合作,未来华为线下销售网络中不会只有赛力斯一个品牌,按照华为的规划,后续其它华为赋能的品牌汽车也会陆续进驻华为旗舰店,例如阿维塔,届时赛力斯还能否凭借自身实力以及自有销售渠道稳住现有销量?

最后,消费者之所以购买问界,很大程度还是看中华为的影响力,而并非赛力斯,此前部分消费者将车尾的“赛力斯”标识扣掉并换成“HUAWEI”,这足以反映出了用户对于赛力斯品牌的信心不足,消费者对于华为的认知要远高于金康赛力斯,同时也表现出问界在消费者的眼中已经是名副其实的华为汽车。

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总而言之,赛力斯借助华为技术,实现新能源高端智能的弯道超车,但问界车型几乎由华为一手打造,不管是华为鸿蒙座舱还是华为Drive ONE纯电驱增程平台,亦是线上线下销售渠道以及核心部件,AITO的成功离不开华为的支撑。如果AITO品牌褪去华为光环,赛力斯就会立马现出原形。当然,赛力斯选择与华为合作,是赛力斯作出最明智的决定,而不管后市如何,华为总归还是把赛力斯从深渊中拉了出来,也是首家依靠华为吃了红利的车企。只不过,在其它车企看来,此种做法的风险巨大。

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