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反对出售内燃机业务给吉利,日产紧急约谈雷诺

反对出售内燃机业务给吉利,日产紧急约谈雷诺

据《金融时报》报道,雷诺CEO卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)本周末将与日产CEO内田诚(Makoto Uchida)举行会谈,讨论雷诺向中国汽车制造商吉利控股出售内燃机业务的计划。知情人士透露,日产反对雷诺出售内燃机业务的计划,因为日产不希望其与雷诺合作开发的技术被共享给一家中国公司。

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今年早些时候,雷诺宣布计划将电动汽车和内燃机业务分拆为独立部门,包括与其它公司合作,或者作为独立上市公司,以为电气化转型提供资金,由于雷诺与日产共享技术,因此雷诺拆分业务的计划需要得到日产的同意。知情人士透露,作为加入雷诺发展电动汽车努力的回报,日产提出一些要求,其中一个要求是雷诺至少出售一部分其在这家日本汽车制造商43%的股份,这是日产的一个长期目标。据《华尔街日报》报道,两家企业的高管将讨论将雷诺所持日产股份降低到15%。

雷诺与日产建立联盟关系,最早可以追溯到1999年。1998年,日产因经营不善深陷债务危机,福特和戴姆勒曾有意收购日产但因其陷入债务危机而犹豫,已连续八年亏损的日产最终向雷诺求助,希望扭转日产困境。作为交换,雷诺收购日产部分股权,成为日产最大股东,并与日产成立了雷诺-日产联盟。

2000年,雷诺副总裁卡洛斯·戈恩出任日产首席执行官,并提出“日产复兴计划”,并带动日产扭亏为盈。2003年,日产与东风成立东风汽车有限公司,正式进入中国市场。也在这一年,日产获得雷诺15%股份,但雷诺与日产的交叉股权关系并不平等,雷诺拥有44.4%的日产股权附带投票权,而日产拥有雷诺15%仅为股权,并没有投票权。因此,雷诺能够影响日产的相关经营,而日产对雷诺的经营影响几乎可以忽略不计。

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日产实现扭亏为盈后,雷诺再次提出针对日产的“108计划”,即年销量达到100万辆、实现零负债和做到全球汽车制造商最高水平的8%经营利润率。2005年,日产不仅完成该计划,而且销量持续增长,在日产快速发展的背景下,与雷诺之间的关系也逐渐激化。以2011年为例,当年日产全球销量467万辆,同比增长14.4%,而雷诺全球销量仅272万辆,同比增长3.6%。然而,合作伙伴之间持股比例上的不平等,使得日产利益受损,并开始反抗。

2016年2月,日产在东京举办的一场发布会上,宣布将从雷诺手上回购部分股份,这也是日产对与雷诺不平等关系的又一次抗争。面对日产回购股份的提议,雷诺同意出售所持部分日产股份,但也表示会确保自身“在日产内部所持股比不变”。

谁曾想,6年后的今天,雷诺却主动放弃部分日产股份。目前,雷诺持有日产约40%股份,但雷诺大概率不会把股权全部卖出,而是将持有日产股份比例降至15%,尽可能做到互相持股平衡(15:15)。实际上,雷诺出售日产股份表面是为了回笼资金,更深层的原因还是想缓和与日产之间紧张的关系。

雷诺之所以妥协,也是为了打电动化转型。2021年8月,雷诺与吉利签署谅解备忘录,双方会建立长期战略合作伙伴关系,以实现在在中国乃至全球快速发展的市场中开发混合动力汽车。2022年1月,雷诺和吉利宣布,双方将基于吉利CMA架构与混合动力技术,在韩国生产、销售雷诺品牌的燃油车和智能混合动力汽车,并出口到韩国以外的市场。新车将由位于韩国釜山的工厂生产,预计2024年量产。2022年5月,吉利在港交所发布公告,全资附属公司CIL与Renault Korea Motors Co., Ltd.订立认购协议,拟约代价2640亿韩元认购韩国雷诺汽车34.02%股权。作为认购协议项下拟进行之交易的一部分,CIL与雷诺BV订立合资协议,以阐明各自有关目标公司的权利及义务。此外,雷诺计划将内燃机业务与电动汽车业务剥离,而吉利和沙特阿美正商谈收购这项内燃机业务的股权。

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不过,当下雷诺不管在国内市场还是全球市场,发展情况都不大好。据EV Sales统计数据显示,2022年上半年全球新能源车企销量排名中,比亚迪以60.07万辆稳坐于首位,其后特斯拉、上汽通用五菱、大众和宝马分别以56.49万辆、23.30万辆、15.81万辆和15.70万辆分据二至五位,而雷诺则无缘前二十排名。

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在国内市场,目前在售的新能源车型仅有“羿”。2019年7月,雷诺与江铃宣布成立合资公司,雷诺增资10亿元成为江铃新能源最大股东,首款车型“羿”定位紧凑型纯电轿车,于2021年9月26日正式上市,补贴后售价区间为13.98-19.98万元。作为江铃与雷诺合资的首款纯电动轿车,“羿”采用全新的“E”车标,尾标为“雷诺江铃集团”。不过,自上市以来,这款车一直处于无人问津的状态。数据显示,2022年1-8月雷诺江铃羿累计上险数为1575辆。

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雷诺在新能源汽车市场的表现,不管是在国内市场还是全球市场,似乎并不占多少优势。因此,在联合日产和吉利加速新能源业务后,或许也很难能突破现有的困境,但这可能是其在新能源战场上抢夺优势的最后机会。

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