据乘联会公布最新零售数据显示，2022年5月国内狭义乘用车市场销量135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%，其中新能源乘用车为36.0万辆，同比增长91.2%，环比增长27.3%。
根据统计，2022年5月新能源汽车销量排名前三车企分别是比亚迪、上汽通用五菱、广汽埃安，销量分别为113768辆、31894辆、21056辆，其中比亚迪是唯一一家零售量突破10万辆的新能源车企，市场占有率为31.6%。据统计，5月共有11家新能源车企销量突破万辆，除了以上三家外，还包括奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车、理想汽车、长城汽车、哪吒汽车、小鹏汽车、零跑汽车，其中有四家为造车新势力企业。至于合资品牌，仅一汽大众出现在榜单中，在合资品牌中表现较为优异。此外，作为华为重点合作的汽车品牌，赛力斯首次进入榜单前十五中，5月零售销量为5615辆。
乘着新能源汽车的“东风”，比亚迪再次成为销冠。数据显示，5月比亚迪新能源汽车零售113768辆，其中汉为23934辆、宋为31989辆、秦为20753辆，纷纷突破2万辆关口。此外，元PLUS位11500辆，唐为8412辆，海豚为6411辆，驱逐舰05为4558辆。在不久前举办的粤港澳大湾区车展上，可以发现其展台被观众围得水泄不通，而在咨询后了解到，目前比亚迪多款车型需要等车2-3个月，可见比亚迪在同级别产品中的热销程度。
在2021年股东大会上，比亚迪董事长王传福表示，电动化的进程在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。6月10日，比亚迪市值突破万亿，达到1.02万亿元，超越大众汽车成为全球市值第三车企。
由于4月疫情蔓延，位于上海的特斯拉超级工厂成为影响最严重的车企之一，不仅国内市场无法满足，海外市场的订单也无法按时交付。还在，自4月份中下旬开始，特斯拉的生产情况有了些许好转。据乘联会数据显示，5月特斯拉中国批发销量（注：批发销量=国内销量+出口销量）为32165辆，其中出口22340辆，国内交付9825辆，其中ModelY零售5875辆，Model 3零售3950辆，预计6月份特斯拉在国内市场的交付量将明显提升。
受疫情影响，车辆零部件供应问题受到影响，导致车辆交付一拖再拖，根据特斯拉中国官网的最新消息，Model 3 后轮驱动版预计交付时间为10-24周，高性能版则达到了16-20周，Model Y 后轮驱动版交付时间依然是几个月前显示的10-14周。此外，预计特斯拉二季度生产电动车约12万辆，比第一季度下降至少30%。
经历4月大跌，造车新势力同样迎来反弹。从统计的排行榜来看，5月份多家新势力车企触底反弹，重回万辆级别，其中理想汽车销量最高为11496辆，哪吒汽车为11009辆，小鹏汽车为10125辆，零跑汽车为10069辆，仅蔚来汽车低于万辆，为7024辆。从总销量来看，销量最高为小鹏汽车，其次是哪吒汽车、理想汽车、零跑汽车，蔚来汽车仍然垫底，仅为7024辆。
值得一提的是，作为华为重点合作的汽车品牌，赛力斯首次登上榜单前十五。数据显示，5月赛力斯销量为5651辆，主要车型为赛力斯SF5和问界M5，其中问界M5零售5033辆。作为华为倾力打造的一款车型，余承东对问界M5非常看好，曾定下年销30万辆的目标，并计划在年底前用一千家店面来卖车以实现目标。余承东也坦诚，目前华为品牌营销能力、零售渠道能力、产品竞争力等可以支撑起30万台的销售目标，但考虑到产品刚刚爬坡，供应链存在巨大风险，行业缺货严重等问题不容小觑，30万台仍存在不小挑战。在接受资深汽车博主吴佩采访时表示：华为进入汽车行业，目标就是做到第一，因为没人会记住第二。
在乘用车市场遭受巨大压力的同时，新能源汽车市场却强势增长。从大方向来看，比亚迪停产燃油汽车确实代表了汽车行业转型的必然趋势，代表产品进入了全新发展时期，这样的转型符合比亚迪一贯的战略思想和历史积淀，但是并不代表所有车企都能够顺应这一要求。据公开报道不完全统计，全球范围内已有至少13个汽车品牌明确宣布了停产或停售燃油车的时间，包括捷豹路虎、海马汽车以及奥迪等。此外，一汽、上汽、吉利等传统车企虽未明确表态停产燃油车的具体时间，但大多以2025年为时间节点作为电动化转型的关键时刻。对于当下市场而言，虽然新能源汽车取代燃油车是必然趋势，但是当下市场仍以燃油车为主，两者并不是此消彼长的关系，而是循序渐进的过程。
