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BBA财报:宝马利润最多 奥迪销量最低

BBA财报:宝马利润最多 奥迪销量最低

近日,奥迪集团发布一季度财报显示,报告期内奥迪实现营收142.82亿欧元,同比增长1.52%;实现净利润34.68亿欧元,同比大涨147.00%,创历史新高。期内,奥迪集团销量385,084辆,2021年同期为462,828辆,同比下降16.8%。

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奥迪表示,尽管一季度受半导体供应持续短缺、俄乌冲突以及中国疫情等因素影响,但在强劲的价格策略及原材料对冲估值的作用下,公司创造了有史以来最高的营业利润。此外,宾利并表是奥迪一季度盈利大增的主要因素。财报显示,宾利首次并入奥迪集团财务中,一季度宾利实现8.13亿欧元的收入以及1.7亿欧元的营业利润。

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宝马集团的情况与奥迪相似,由于宝马集团对华晨宝马绝对控股,使得账面数据大幅增长。据宝马集团披露,华晨宝马为集团贡献了32.87亿欧元的营收。财报显示,一季度宝马集团实现营收311.42亿欧元,同比增长14.3%。净利润101.85亿欧元,同比增长259.5%。不过,报告期内宝马集团全球销量为519,796辆,同比下滑7.3%。

今年2月,宝马集团在中国的合资企业华晨宝马中所持股份变更为75%。这意味着,自2022年起,华晨宝马财务报表将全面并入宝马集团。3月16日的宝马集团财报年会上,宝马财务董事尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)表示,“华晨宝马将给集团带来70亿-80亿欧元的一次性积极影响,直接提升汽车部门的收入。”

梅赛德斯-奔驰集团在一季度的表现同样介于宝马集团和奥迪集团之间。据财报显示,报告期内梅赛德斯-奔驰实现营业收入348.58亿欧元,同比增长6.0%。净利润为35.9亿欧元,同比增长3.0%。与宝马和奥迪相同,奔驰在一季度销量同样出现下滑,全球累计销量同比下降10%至487,008辆。

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从国内市场表现来看,BBA的销量均呈现下滑状态,这是受半导体供应短缺和疫情限制措施的影响。具体品牌来看,宝马的表现仍最为亮眼,梅赛德斯-奔驰次之,而奥迪再次垫底。从短时间来看,BBA的格局暂时不会被打破。

从一季度销量来看,在缺芯和疫情的影响下,宝马进一步拉大了与奔驰之间的距离,两者相差1.64万辆,而2021年同期这一数据为0.72万辆。据了解,宝马已经连续三年夺得国内豪华品牌销冠,至于能够夺得“年度四连冠”充满期待。

宝马集团董事长齐普策表示,“2022年依然是极具挑战的一年,但同时也是宝马集团里程碑式的一年。我们将在中国继续向更高的目标迈进。”进入2022年后,宝马开始加快产品进程。此前,3月31日,华晨宝马X5和华晨宝马i3同步上市,其中国产宝马X5共推出4款车型,动力上提供2.0T和3.0T两款发动机可选,其中2.0T版本售价区间为60.5-63.5万元,3.0T版本售价区间为70.5-77.5万元。至于华晨宝马i3,该车作为中国特供车型,作为宝马3系的纯电版,仅推出一款车型,售价为34.99万元。

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在电动化浪涛下,梅赛德斯-奔驰同样不甘落后。根据规划,2022年奔驰将向中国市场陆续推出8款新能源产品,包括即将迎来全球首秀的全新EQS SUV等纯电产品,以及C级、S级等车型的插混产品。至年底,奔驰将拥有中国豪华汽车市场最丰富的电动产品阵容。

相比宝马和奔驰,一季度奥迪销量同比下滑22.1%至161621辆。一方面,上汽奥迪A7L处于爬升期,目前月销仅三位数,再加上其售价本身较高,对奥迪整体销量的支撑度有限。另一方面,一汽-大众长春工厂此前因疫情停产,奥迪主销车型如A6L、Q5L,以及A4L均受到波及。

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在新能源汽车市场,奥迪也将加大车型投入。2022年,上汽奥迪全新车型将陆续推出,例如上汽奥迪Q6。此外,随着奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron和奥迪e-tron GT车型的推出,品牌在华纯电动车型谱系亦将得到持续强化。

不过,不管是宝马、奔驰还是奥迪,其在新能源方面的发展还是太慢了,大多数产品都是通过油改电的方式实现的,而在自主品牌和造车新势力疯狂布局新能源市场的背景下,实际上看不到海外车企发展新能源的决心。换句话说,虽然海外车企在燃油车市场具备较强的优势但从当前的格局来看,海外车企已经逐渐落后于市场。

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