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伊兰特撑起一片天,北京现代9月销量公布

伊兰特撑起一片天,北京现代9月销量公布

好的销量数据才会对外公布,是汽车行业的一大定律。10月1日,北京现代发布9月销量业绩,当月累计销量30023辆,环比增长18.7%。不过,北京现代并未公布具体车型具体销量,其中第七代伊兰特销量破万,第五代途胜L+全新ix35累计销量1.3万辆,至于其它车型,销量表现可谓十分惨淡。

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目前,支撑北京现代销量的,确实只有伊兰特、途胜L和ix35三款车型。以8月数据为例,北京现代单月销量25,385辆,其中伊兰特销售10091辆,ix35和途胜L分别卖出7110辆、3660辆。其它车型方面,悦动卖出1816辆,库斯途为1571辆,索纳塔、胜达、悦纳均卖出300余辆。

2002年10月18日,现代集团与北汽集团联手成立北京现代,成为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目。彼时,市场上畅销车型还是捷达、普桑、夏利等,而索纳塔作为北京现代第一款量产车,其上市后销量十分喜人,上市第三年销量就达到17.7万辆,占据了B级车市场10%的份额。之后,北京现代更是用最短的时间达成国内汽车厂商累计产销100万辆的纪录,2013-2016年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆,并在2016年达到历史巅峰,在国内也算是表现不凡的合资车企之一。

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当时,韩系车之所以能够在国内取得如此不凡的成绩,靠的是“性价比”。然而,多年后的今天北京现代想要依靠“性价比”获得市场,显然已经走不通了。2017年之后,北京现代销量一路下滑,至2021年北京现代销量已经跌至36.0万辆,连续五年下滑,而不出意外的话,今年将是北京现代销量连续下滑的第六个年头。

至于北京现代为何沦落至此?2003年的中国汽车消费水平还十分底下,国内汽车市场被欧美品牌垄断,一款紧凑型车的价格动辄十万以上,这不是普通消费者能够负担得起的,而索纳塔正是瞄准这一市场,上市之后持续热销,大街小巷都能看到索纳塔的身影。只不过,随着消费水平的提升,加之中国自主品牌的崛起,此时再依靠“性价比”取胜已经走不通了。另外,北京现代没有根据市场的变化在战略及车型上进行创新,且国产化进程较为缓慢,同时推出过多雷同的车型,导致其在营销资源分配不均匀的同时,无法快速应对市场的变化,这使北京现代一度错过自我革新的机会,而从企业发展的角度来看,频繁的人事变动与业绩不振,往往互为因果,难以摆脱恶性循环。

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为了自救,北京现代也采取了一系列炒作,但收效甚微。从2020年开始,北京现代开始对旗下车型进行升级,推出包括七代伊兰特、全新索纳塔、全新途胜L、ix35、库斯途等车型,但除了伊兰特外,其它是车型表现并不乐观。

今年3月,北京现代宣布获得了北汽投、现代汽车两家股东的联合增资,股东双方共同注资60亿,中韩股比保持不变。这笔资金将支持北京现代推动电动化转型、产品升级以及优化渠道布局,这既是一颗定心丸,也是一张军令状,能不能挽回市场全凭北京现代的造化。

今年6月,北京现代宣布换帅,北京汽车股份有限公司副总裁吴周涛出任北京现代董事、常务副总经理,原北京现代副总经理、管理本部长戚晓晖出任北京现代销售本部副本部长。

实际上,与众多品牌一样,现代汽车在中国市场已经出现水土不服的情况。不单单是北京现代,同属韩系的江苏悦达起亚在中国市场的销量也不容乐观,前8月累计销量仅88270辆。

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在全球市场,韩国现代汽车集团表现却十分强劲。数据显示,2022年上半年丰田集团旗下包括丰田、雷克萨斯、大发、日野等品牌上半年共销售新车513.8万辆,大众汽车集团销量出现暴跌,同比下滑14.0%至400.6万辆,而排名第三的是现代汽车集团,这是其首次进入全球第三,上半年全球销量为329.9万辆,同比下滑5.1%,其中现代销售187.9万辆,起亚销售142万。

如今,中国仍是全球最大,成长最快的汽车市场,同时也在成长为具有实力的汽车制造强国,现代汽车自然也不愿放弃这样一个市场汽车,当市场正是百尺竿头的大好时机,现代汽车如何挽回中国市场成为当务之急。

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