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跻身世界500强!比亚迪破记录

跻身世界500强!比亚迪破记录

8月3日,比亚迪公布2022年7月产销数据。数据显示,2022年7月比亚迪新能源乘用车销量162,214辆,同比增长224.1%,创历史单月新高。其中,插电混动车销量81223辆,纯电动车销量80991辆。此外,2022年1-7月不比亚迪新能源乘用车累计销量800,371辆,同比增长299.65%。

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2022年3月底,王传福在投资者交流会上透露:“保守估计,比亚迪今年的订单会达到150万辆,如果供应链做得好,订单可能会冲击200万辆。”以150万辆销量目标进行分析,截止7月底比亚迪目标完成率为54%,而按照比亚迪当前销量情况分析,完成150万辆的年销量目标并不是什么问题。

政策补贴促进短期消费,油价居高不下为新能源汽车带来更多发展契机。4月3日,比亚迪宣布停产燃油车,成为全球首家宣布停售燃油车的车传统汽车制造商。

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据官网显示,比亚迪新能源旗下涵盖纯电动车和插电混动车,包括由秦、汉、宋、唐、元等车型组成的王朝系列,以及海豚、驱逐舰05、海豹等车型组合的海洋系列,产品价格覆盖10-30万元区间。数据显示,7月宋销量为38697辆,秦为34114辆,汉为25849辆,元为22172辆,海豚为21005辆,唐为11788辆,驱逐舰05为7548辆。值得一提的是,比亚迪旗下全新中型车——海豹已于7月29日正式上市,补贴后售价区间为20.98-28.68万元,新车是首款搭载e平台3.0的轿车,主要竞品包括长安深蓝SL03、特斯拉Model3、零跑C01等。

在销量持续暴涨的背景下,近一个月来比亚迪不断提速其全球化业务。7月8日,比亚迪元PLUS被命名为ATT O3在新加坡上市,实现东盟国家首秀;7月5日,比亚迪宣布与欧洲汽车经销商集团Louwman达成战略合作,将共同开拓荷兰新能源汽车市场,其位于阿姆斯特丹首家线下店将于9月开业;7月21日,比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场,并同步亮相元PLUS、海豚和海豹三款纯电车型,其中元PLUS预计2023年1月发售,海豚和海豹则分别于2023年中、下旬发售;8月1日,比亚迪宣布与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作,为瑞典和德国市场提供新能源汽车;

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然而,在新能源汽车大卖特卖的背景下,比亚迪却陷入增收不增利的怪圈。财报显示,2021年比亚迪新能源乘用车累计销量593745辆,同比增长232%,但汽车及相关产品毛利率仅为17.39%,同比下滑7.81%,创14年来毛利率新低。作为对比,2021年特斯拉单车毛利率为30.6%。也就是说,虽然比亚迪是全球第一大新能源汽车制造商,但在单车毛利率上却与特斯拉相差巨大,特斯拉卖一台车净赚7万元,而比亚迪仅2000元。

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此局面的出现源于比亚迪的“自产自销”模式。当前,比亚迪的电机、电池、电控、半导体芯片等核心技术几乎自研自产,甚至斥巨资买锂矿。换而言之,上至电池原材料,下到汽车整车,比亚迪都亲自下场制造。当然,“自产自销”的利弊也很明确,有利的是在国际形势相对复杂的背景下,将核心技术掌握在手中确实能够增加企业的长期发展,避免卡脖子,不利的是确实降低了产品利润空间,很难实现资源匹配。

据比亚迪发布2022年上半年业绩预告,公司预计2022年上半年实现归母净利润28亿元至36亿元,半年利润或接近去年全年,同比增长138.59%-206.76%;预计实现扣非归母净利润25亿元至33亿元,同比增长578.11%-795.11%。从业绩预告来看,比亚迪上半年利润已接近2021年全年水平,市场占有率的提升推动盈利大幅改善,并一定程度上对冲上游原材料价格带来的盈利压力。

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日前,《财富》杂志公布2022年世界500强企业排行榜,比亚迪首次入榜,排名436位,为中国企业再添一席。

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