7月14日，长安汽车发布2022年半年度业绩预告。报告显示，上半年长安汽车归属于上市公司股东的净利润50–62亿元，同比增长189.14%–258.54%，扣除非经常性损益后的净利润25–35亿元，同比增长237.95%–373.13%。
查询财报发现，2021年长安汽车结束了前几年扣非净利润为负的状态，意味着长安汽车终于能够依靠卖车赚钱。财报显示，2021年长安汽车归母净利润为35.52亿元，同比增长6.87%。归母扣非净利润为16.53亿元，同比增长150.85%，也就是长安汽车能够通过主营业务实现盈利。此前，2018年-2020年长安汽车扣非净利润分别亏损31.65亿元、47.62亿元及亏损32.50亿元，三年合计亏损111.8亿元。
长安汽车表示，上半年净利润大幅增长主要得益于公司品牌持续向上，产品结构持续优化，自主品牌盈利能力持续提升。数据显示，2022年上半年长安汽车销量112.58万辆，同比下滑6.25%，其中长安系自主乘用车销量62.92万辆，同比下滑4.61%。至于合资品牌长安福特和长安马自达，前者上半年销量同比下滑6.90%至11.26万辆，后者同比增长5.51%至6.37万辆。
不过，虽然自主品牌体量大，但是盈利水平低下，更多的是依靠合资品牌长安福特。据年度财报显示，2021年长安福特销量同比增长20.29%至30.47万辆，年度净利润为22.84亿元，占长安汽车总利润64.30%。当然，长安福特之所以能够实现增长，主要还是因为豪华品牌林肯的国产，在过去一年长安林肯品牌累计销量8.80万辆，虽然较巅峰时期的销量规模仍相去甚远，但单车收入更高的豪华车型的加入，使得长安福特在2021年实现盈利大幅提升。不过，作为主流品牌的长安福特也没有懈怠，除了新一代蒙迪欧以及换装四缸发动机的中期改款福克斯外，长安福特在年内还将陆续推出全新探险者、新一代锐界，这些都是长安福特的重磅产品，但相比于以上车型，蒙迪欧属于长安福特分量较重的车型，不管是从价格、外观、内饰、动力等因素考虑，蒙迪欧都像是一款为挽救中国市场而生的车型。据乘联会数据显示，上半年蒙迪欧销量18388辆，是长安福特乃至福特品牌销量最高的车型，其次是福睿斯，为14751辆，另外锐际、锐界两款车型销量也超过万辆。
至于长安马自达，虽上半年销量同比增长5.51%至6.37万辆，但已经开始吃老本。自从一汽马自达和长安马自达合并后，一汽马自达旗下的CX-4、阿特兹都已经停售，目前只依靠长安马自达旗下的昂克赛拉、CX-5、CX-8、CX-30四款车型，其中表现最好的昂克赛拉，上半年累计销量37751辆，其次是CX-5，上半年累计销量10594辆，至于其它车型销量十分低迷，也不知道马自达还能在国内坚持多久。
相比于合资品牌，自主品牌的看点更多。在新能源汽车领域，长安汽车将覆盖低中高端市场，其中主打高端市场的是阿维塔品牌，该品牌由长安、宁德时代、华为共同打造，其中阿维塔11为首款车型，定位中型纯电SUV。主打中高端市场的是深蓝品牌，该品牌于4月21日发布，由长安汽车主导研发，长安新能源主导运营，首款车型长安SL03基于EPA1平台进行打造，预售区间17.98-23.18万元，将提供纯电、增程和氢燃料电池三种动力。此外，长安汽车还将在低端市场发力，首款车型是长安Lumin糯玉米，竞争五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等微型车。
长安汽车的野心还是很大，毕竟公司也很霸气给自己制定了五年、十年规划，但是在国内新能源汽车竞争愈发激烈的背景下，长安新能源能否脱颖而出，也是值得期待的。事实上，在汽车产业技术变革期，加码研发投入力度已经成为行业共识，而后知后觉的长安汽车，又是否能够实现自己的目标。上半年，长安汽车股价经历持续暴跌，最低达到了6.5元，但从5月份开始随着国家和政府层面对国内车市的刺激发展，长安股价一路变身，最终创下历史新高达到21.4元，从某种层面上来讲，长安汽车还是得到了市场的认可。
