最近，有消息传出，极氪正在研究于明年2月在美国进行首次公开IPO。
如果能成功，成立不到三年的极氪，将刷新国内新势力车企的上市速度，成为“史上最快IPO”的造车新势力。
毕竟这一步，蔚来花了4年、理想花了5年、小鹏花了6年。
除此之外，极氪的出息，还体现在它身上的“速度”标签。
极氪，几乎是跑得最快的造车新势力。
从上新速度看，从第一款极氪001算起，极氪用时不到3年便已拥有了5款产品。
从量产速度看，从第1辆到第10万辆下线，用时548天，创造了新能源品牌的新纪录。
从交付数据来看，开启交付仅24个月，成为最快达成17万台交付的豪华纯电品牌。
最快上市、最快增长，狂飙的极氪，除了有个好爹，还有什么爆款密码？
01.
最出息“富二代”，两年混成车界顶流
“这个全新品牌，将直接对抗特斯拉”，在极氪宣布成立那天，安聪慧自信地表示。
从这句宣言可以看出，极氪在诞生之初，便被寄予厚望。
作为吉利旗下子品牌，极氪出生自带“金汤匙”。
控股集团总裁安聪慧亲自挂帅极氪，出任CEO职务
在吉利控股集团，极氪作为全新品牌，与吉利汽车、沃尔沃等一样独立运营，地位不言而喻。
造车时吉利调集全球资源，投入200多亿元，打造的SEA浩瀚架构这一世界级的原生纯电架构，极氪才能快速迭代、推出极氪001、极氪009、极氪X。
总之，极氪在成立之初，是要人有人有资源有资源。
然而由于种种原因，起初人们对极氪的态度，即便不是唱衰，也大多是谨慎看好。
比如，入局时间太晚。
2021年3月下旬，极氪才成立，可谓后浪中的后浪。
谁也没想到，这个起步晚的后浪，能一步步把前浪拍在沙滩上。
极氪的第一款新车，在“半成品”的情况下，就成为30万元以上中国品牌纯电车型2022年度销冠，超过BBA在华纯电车型销量总和，且是今年1-9月30万以上纯电车型销量冠军。
上市两年，极氪001目前依然保持着四项吉尼斯世界纪录。
极氪009则继续保持1-9月50万以上MPV销量冠军地位，成为细分赛道的引领者。
极氪X自上市以来，在三季度成为20万以上紧凑型车市场销量前十中唯一的中国品牌，受到越来越多都市精英人群的喜爱。
极氪就像个爆款制造机，每入局一种车型赛道，就在一个赛道里嘎嘎乱杀。
速度上，极氪从成立品牌到第1辆量产车下线、第5万辆下线、第10万辆下线，每一重要节点都打破行业最快纪录。
不仅如此，最开始嘲笑极氪的车主们，态度也发生了翻天覆地的变化，有人甚至送上了锦旗。
第10万辆的车主还是位双车主，既是极氪001首批盲订车主，也是极氪009首批订购车主，开着极氪001提的极氪009。
当安聪慧在首届极氪进化日的舞台上宣布免费升级骁龙 8155 的那一刻，现场一片沸腾，直播画面中也出现了满屏的「聪聪 YYDS」。
曾经不被看好的后浪，如今却用了两年多的时间成为“一匹黑马”。
02.
黑马极氪背后，是“剑走偏锋”的赌局
极氪成为一匹黑马，仅靠一个强有力的金主爸爸吗？
其实不然，早在2015年，吉利就启动了“蓝色吉利行动计划”，提出要在2020年让新能源汽车占到吉利产销量的90%。
直到2017年极氪诞生，这场轰轰烈烈的电动化转型，才走上正轨。
除了有个好爹，极氪能快速杀出重围，离不开它“剑走偏锋”的两个赌局。
1.不做无聊的车，要做就做“挑战者”
极氪的第一个赌局，就是“自讨苦吃”。
极氪CEO安聪慧表示，极氪坚持从最难的做起，从豪华做起，走差异化路线。
作为一个刚冒头的造车新势力，极氪没有保守出击，而是上来就挑战最难的。
极氪的第一款车，瞄准的特斯拉ModelS，极氪001作为极氪品牌发布第一款量产车，配置几乎无敌，包括 3.8 秒百公里加速、100 度电池包、电动门、空气悬架等，可以说几乎堆上了大吉利体系下，打造一款高端纯电爆款车型所能调动的一切资源。
举个小例子，空气悬架是一个好东西，它可以让车辆同时拥有更好的舒适性和通过性，但工艺复杂且价格昂贵，在燃油车时代，它一直被视为是高端豪华车型的专属配置。
然而当时，市场部对于这款车的月销量预期才五六百台，在全生命周期内的销量预期最高仅为 6 万台，远远不足以覆盖前期成本；采购方面也觉得难度太大，因此是否上空气悬挂在内部争论无数次。
安聪慧想了想，说了一句话：既然是好东西，还是要上的。
上空气悬挂这件事儿，就这样一锤定音了。
从后来的情况来看，极氪 001 在 2022 年就交付 7 万多台，不仅远远超越最初的市场部预期，也超额完成当年的交付目标，但其实这是非常冒险的事，赌输了满盘皆输。
2.蛙跳式推新：让友商们，五年内造不出来！
极氪不仅第一辆“剑走偏锋”，之后的每一款新车，都不走寻常路。
目前极氪旗下总共5款车，001、001 FR、 009、极氪X，还有新上市的轿车007，每一款产品都在打一个小众市场，造型风格差别也很大，风险可想而知。
极氪001是一款电动猎装车，一度开辟了电动猎装战场；极氪第二款重要产品——又是一款偏离主流市场的电动MPV，极氪009。第三款——极氪X，则是一款瞄准年轻化轻奢主义的小车；第四款——极氪001 FR直接把“高性能”牌打爆，成为中国境内加速最快、极速最快的量产纯电车型，极氪001 FR还是全球第一辆能够做坦克掉头的猎装车。
像极氪001 FR在发布会上喊出，让友商们，五年内造不出来后，仅一个月就再次颠覆极限，在原有的基础上进行了全面升级和改造。极氪001 FR零百加速从2.07秒提升至2.02秒，0到200km/h加速仅需6.29秒，新增的“弹射模式”让极氪001 FR起步时间比正常加速快0.02秒。
最关键的是，这款性能拉满的车，根本不赚钱。
极氪的产品布局和产品升级，都是蛙跳式的节奏，既大胆又冒险。
但也算这种冒险精神，让极氪在短时间内快速做出极致的产品，快速成为一匹黑马。
03.
想彻底独当一面，需要补的课还有很多
在这样惊人的极氪速度、极氪现象下，极氪就能高枕无忧吗？
极氪的优势基因很明确，那就是极客精神、差异化和接地气。
极氪的每款车都是从豪华做起，从差异化做起。比如极氪001，定位是“豪华猎装轿跑”，成功把小众车型干成爆品；极氪009，引领的是50万以上大型六座车极致豪华。
但极氪的弱势也很明显，那就是智能化+新爆款。
极氪001在交付之初，就频繁出现车机卡顿、黑屏、语音响应迟缓、导航失效等一系列负面问题。
虽然后期极氪通过免费升级芯片等手段稳住了销量，但车机卡顿、异响、小毛病多等问题却依旧存在。根据国内第三方投诉平台显示，截至目前，和极氪相关的投诉高达千条。
此外，有报道称，当蔚小理、华为等狂卷无图智驾之时，极氪才刚刚上车“高速 NZP”功能，并且用的仍是 Mobileye的方案。“与市场上现有产品对比，极氪当前的智驾水平只能与20万以内，甚至个别10万级别的车型相当。”
尤其是近两年里，整个行业在智能化方面出现了前所未有的飞速发展，尤其是在智能驾驶方面，早已经是今非昔比。
除了蔚小理，现在强势的对手还有华为、小米、魅族等新势力车企，因为提前几年布局智能化方面的自研能力，早已完成从 0 到 1，所以顺势在这段时间里经历了智能座舱和智能驾驶等方面产品体验的快速进化。
极氪将面临一场更加激烈的全方位竞争，这种竞争不仅仅停留在产品、成本、价格、性能等层面，也将延伸到智能化体验层面，因此极氪在智能化赛道上，还需要补课。
除此之外，极氪现在最大的爆款车型仍然是极氪001，虽然出新的速度和频率在不断提高，但极氪还需要更多的新爆款。
安聪慧曾说，“极氪一定是除了特斯拉之外，最早、最快能赚钱的新能源车企。”
去年，安聪慧给极氪定下的目标是年销7万辆，最后以7.2万辆的交付量给了市场满意的答复。然而今年为了上市，安聪慧却将这一目标提高了14万辆，截至今年10月完成率仅为65.7%，极氪要实现这一目标任重而道远。
新能源市场而言，从不缺闯入者，如何“守擂”才是关键战役。
任何明显的短板，都可能在这场竞争中成为致命伤。
在销量走红，最快赴美IPO，极速上位的光环背后，极氪落下的短板也亟须补齐。
