今年下半年，华为和余承东频频登上热搜，怼天怼地怼新势力怼媒体，几乎已经在汽车圈把存在感拉满。但凡某件事儿和华为有关系，热度最少都能持续半个月，这也让我不禁感叹，时代真的变了，而且最近华为甚至已经把目标扩大到传统外资豪华品牌的身上。
最近，关于华为分别与奔驰和奥迪商谈合作的消息不胫而走，据知情人透露，华为已经和梅赛德斯-奔驰进行了初步接洽，提议购买华为新公司3%-5%的股份，建立新的合作伙伴关系，同时奥迪也在考虑与华为展开合作，为奥迪开发自动驾驶技术，计划在2025年量产，今年华为智能汽车业务的朋友圈也是越来越大。
华为阵营越来越大
如果说最早华为进入汽车圈主要想充当像博世那样供应商的身份，那么如今的华为在汽车行业实际上已经有更大的野心。华为虽然不造车，但在汽车行业如今却有着举足轻重的地位，今年也开始调整战略规划，主要就是为了提升整体的业务利润。
目前华为在智能汽车领域共有三种合作模式，分别是零部件供应模式（提供标准化模块）、解决方案模式（提供全栈集成解决方案）、以及鸿蒙智行，也就是过去的智选车模式，其中智选车模式目前是华为运营最成功的，也是“含华量”最高的模式。
今年，华为将车BU业务独立，与长安汽车一起成立全新的合资公司，同时还积极拉拢其他品牌入伙，如今包括赛力斯、江淮、奇瑞、北汽、长安等品牌都与华为有着非常深度的合作关系，其他还有很多汽车品牌也在进行洽谈。
新公司的组建，将为华为未来汽车业务的发展方向提供了新的变化和可能性，同时还能极大减少未来持续性的研发投入压力，尽快收回智能汽车研发项目的巨额投资，这也是未来能够长期稳定发展的前提。
对于华为成立的合资公司来讲，加入的汽车品牌越多，后续的盈利能力也就越强，与汽车品牌开展资本层面的合作，也有利于建立软硬合体的可持续发展的伙伴关系，可以预见的是，目前加入的车企仅仅只是开始。
下半场比拼智能化
过去我们一直都是在说，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，华为就很好的抓住了这个点，尤其是今年，一台车“含华量”的多少甚至能在一定程度上直接影响这台车的销量，这样的例子比比皆是，由此可见华为在智能化方面的影响力有多么巨大。
大部分传统汽车品牌在智能化转型方面都遇到这样那样的问题，复杂的零部件不再需要，更多是电动化和智能化的部件。车企也不再是简单的制造车间，还要有自己的核心技术，通过技术去进行体验和产品方面的创新。
对于目前大部分汽车品牌来讲，未来汽车智能化领域势必将需要进行巨额投入，这部分也是未来汽车品牌竞争的核心，毫不夸张的说，智能化领域的成败甚至能决定一个汽车品牌未来的发展走向乃至生死存亡。
因此，对于大部分汽车品牌厂商来讲，选择一个成熟的系统方案供应商并进行深度合作，无疑是当下最好的选择，尤其对于大部分传统汽车品牌来讲，智能化方面的焦虑甚至要超过目前的电动化领域。
写在最后：
对于华为和新能源汽车品牌来讲，除了技术上的创新外，模式方面的创新也尤为重要，如何让技术和商业价值创造紧密结合起来，形成一个良好的产业生态形成闭环，才是目前汽车行业最该考虑的问题，如今华为的到来，实际上就是在为这个问题提供解决方案。
