中国的汽车产业生态和国外有诸多不同，在汽车出海的趋势下，行业需要专业的公司和咨询机构对当地法规和用户需求进行系统梳理。2012年Screen在德国斯图加特创立，与兄弟公司Deutsche Automotive GmbH携手，专注于汽车工业的信息娱乐系统开发和基准测试服务，并与全球汽车制造商和供应商展开合作。其自2019年开始运营的Screens Studio是全球最大的信息娱乐系统基准测试平台，前十大汽车制造商悉数是其客户。
Sylvester Göttlicher西尔维斯特 哥德里赫 | Screens GmbH, 产品战略总监
针对中国用户与欧洲用户的差异，2023年12月13日，在2023第五届智能座舱与用户体验大会上，Screens GmbH中国区副总裁张磊表示，从宏观角度看，由于文化背景、经济状况、社会体制等的不同，对汽车行业的发展而言有十方面的影响。
针对上述差异，张磊表示，Screens进行了具体案例分析、解决方案以及建议的系统化调研报告，希望能为中国车企出海提供有益助力。
张磊 | Screens GmbH，中国区副总裁
以下为演讲内容整理：
2023年临近尾声，在过去一年里，汽车市场发生了很多变化。对Screens公司而言，2023年具有重要的意义，1月1日，Screens中文版网站、服务器正式上线。
效率至上，Screens助力智能座舱敏捷发展
在与客户的合作过程中，Screens发现竞品对标，尤其是智能座舱方面的竞品对标对用户而言非常困难，因为需要在此方面投入大量的人力、物力、时间及精力。对此，Screens借助各种渠道获得市面的新型汽车，通过数据采集，以视频、报告、图片等形式上传至数据库，用户可以直接点击数据库进行竞品对标，极大的提高了工作效率。这也是Screens成立最主要的意义。
2019年，Screens在美国建立了两家分公司。2022年12月，正式成立Screens上海分公司，即司轲瑞(上海)信息技术咨询有限公司。截至目前，Screens欧美在线活跃用户超2万人，国内活跃在线用户达3100人。Screens已经与14家中国车企签订了合作协议，其中与多家车企签订了长期合作协议。
Screens的业务领域包括三部分：第一，基准测试平台，即Screens数据库；第二，市场信息应用；第三，咨询与研究服务，根据客户需求具体对标，形成对标报告提供给客户。
下图是2023年Screens为客户做的项目之一，按照客户指定搜集了16台汽车的数据，本次调研主要涉及空调相关功能，共搜集21个功能数据，并将相关数据按归类进行划分、总结、归纳，生成报告给客户。同时将原始数据、报告总结以及未来趋势的研判呈现给用户。
图源：演讲嘉宾材料
Screens在与客户交流过程中发现，客户总会反复询问一个问题：
你们已经对标了中美欧三个市场的近120台汽车，从智能座舱的用户体验角度出发，中国用户与欧洲用户有什么明显的不同？
针对上述话题，Screens调研师进行了长期调研，并生成了初步的调研报告。该报告涵盖三类内容——了解客户群体、具体案例分析、解决方案以及建议。
对比中国与欧洲社会背景——了解客户群体
中国与欧洲存在诸多差异，从宏观层面来看，两者的文化背景、经济状况、社会体制等均有所不同。这些不同将如何影响汽车领域？如何影响智能座舱的用户体？Screens初步总结了十点：
第一、与世界其他经济体相比，欧洲每个国家都很小，且道路交通相对完善。
第二、开车出国很普遍，因为从城市到乡村道路非常容易。
针对上述两点可以总结出两点结论——对欧洲用户而言，第一汽车不是必需品，而是一种为生活提供便利的工具。第二可靠性、功能性、舒适性是欧洲汽车用户最关注的三点。
第三、相较于美国用户，欧洲用户的思维更传统，所以更希望采用同一种方法解决同一个事情。这在汽车方面表现为——第一采用传统按键方式，例如很关键、很常用、很重要的功能依然采用传统按键方式解决。第二欧洲用户喜欢购买与之前类似的汽车，不需要做过多改变。
第四、欧洲用户倾向于购买同一种品牌。欧洲车企不只把用户体验放在汽车上，而是从广告宣传开始，将试驾、购买、驾驶以及售后服务等一系列流程都作为用户体验的一部分，全方位服务建立用户信任和体验，增加用户的品牌忠诚度。相对来说，亚洲用户更倾向于在预算范围内获得更高级、更丰富的产品，这就是用户体验角度的明显不同。
第五、欧洲用户换车频繁，但新车辆不一定是最新版本或最新功能。欧洲二手车市场比较完善，部分欧洲人倾向于开一段时间后换一台新车型再体验。但换的车型不一定是新车，也不一定是功能最新最完善的车型。相较于个人用户，企业用户换车更频繁。欧洲企业通常会向供应商租一批新车型供员工使用，在员工使用一段时间后，企业将车辆还给供应商，供应商将其加入二手车市场，企业再租一批新车给员工使用。因此，车辆在欧洲的流通量很大。
第六、欧洲人对新科技相对保守。这里的保守并不是不接受新科技。而是表现为以下四点：第一点他们希望等待汽车应用的技术成熟后再采购；第二点欧洲人普遍看重汽车的工具属性，新技术应用一定要与驾驶行为相关，不是为了加功能而加；第三点新技术若涉及更多隐私，欧洲用户会非常敏感，他们甚至会问清楚车企究竟会把这些数据存在哪里；第四点他们对新技术更倾向于与驾驶相关，娱乐目前不是他们的首选。
第七、欧洲用户对改善驾驶技术的接受度很高。欧洲人不喜欢长时间待在车里，他们认为与驾驶无关的功能并不是很有用。即便是在车上添加了娱乐技术或花式的功能，欧洲人依然不愿意不希望过多待在车里。但他们也并非所有的娱乐功能都不接受，音乐在欧洲很受欢迎。他们对与个人隐私相关的技术接受度不高，比如语音识别需要储存个人语音数据，欧洲用户会十分重视安全性，与此相关的新技术普及率不高。
第八、关于语音助手，欧洲用户希望快速简单识别，他们对花式的装饰并不感兴趣，涉及个人隐私安全的依然是其关注的重点。
第九、关于用户体验，他们更倾向于简单、直接、易用，通常的做法是在关键功能上延用传统物理按键。欧洲和国内的社会经济形式不同，欧洲人一般18岁就会离开家庭，一定程度上经济独立，因此年轻人的车普遍是比较便宜的，便宜的车在HMI或智能座舱领域也相对低端。上了年纪的人已经有了岁月和财政方面的积累，因此这部分用户的车相对较好，典型的比如在德国开奔驰、保时捷的普遍在40、50岁以上。
上述用户特征延伸出了第十点——HMI设计。大而清晰的图表，减少驾驶时的认知负担是座舱的核心内容。与智能手机相反，HMI是工具而不是智能生活的延伸。智能手机在很大程度上改变了人们的生活状态，但是智能座舱目前尚不会改变驾驶员或欧洲人的生活状态。欧洲人依然将汽车视作交通工具。
对比中国与欧洲车辆设计——具体案例分析
下图是国产车中控屏的下拉菜单和欧洲车的下拉菜单对比，其中有两点非常明显的不同。第一欧洲车没有国产车功能多，而且每个功能图标都是大而清晰，用以减少驾驶员在驾驶时的认知障碍和认知负担；第二国产车的下拉菜单有点像智能手机，但欧洲车并不是。
图源：演讲嘉宾材料
图源：演讲嘉宾材料
上述提到欧洲人喜欢用同一方法解决同一问题，为什么不把手机下拉菜单与中控屏下拉菜单结合？究竟是欧洲人不接受这种风格，还是欧洲车企没有及时更新相关技术？如果国内车企将相关技术带到欧洲，是否会在欧洲市场引起强烈反响？现在，Screens的竞品对标工程师和测评人员正在欧洲意大利、德国、法国、西班牙几个城市展开深度调研。
再来对比国产车与欧洲车的仪表屏。可以发现第一欧洲车风格比较传统，偏向于使用传统指针方式；第二信息量大，且信息全与驾驶相关。
图源：演讲嘉宾材料
图源：演讲嘉宾材料
对比中国与欧洲用户体验——助力车企出海
经过一系列的调研分析，可以自豪地说，中国汽车在人机交互领域已经领先于世界、领先于欧洲人好几代。但有很多功能在欧洲车尚未体现，并且多功能的体现在仪表屏上恰恰相反。
下图是仪表屏上交互元素的功能统计图。上面是国产车统计数据，下面是欧洲车统计数据。国产车在仪表屏上可以控制的元素普遍在20以内，欧洲车至少达到60。这也是为什么说欧洲人并不是不接受新技术，而是新技术一定要与驾驶相关的原因，仪表屏是与驾驶最相关的。
图源：演讲嘉宾材料
再来看功能层级，目前国内功能层级限制到第三级，欧洲车达到四五级以上，甚至可达到七级。仪表屏的主题风格，国产车只有一台车达到三个，欧洲车至少有三个，像梅赛德斯奔驰S级已经达到七个主题风格，这依然是仪表屏的变化。
Screens希望通过上述数据建议各位车企伙伴——欧洲人认为的汽车新技术一定是与驾驶相关的，其中仪表屏与驾驶最相关，在进入欧洲市场时，要多考虑欧洲用户感受，把新技术应用到仪表屏上，去适应欧洲当地人的用车习惯。最后也希望通过企业商务领域合作更好地服务客户，更好地帮助中国企业走向海外。
（以上内容来自Screens GmbH, 产品战略总监Sylvester Göttlicher西尔维斯特 哥德里赫和Screens GmbH，中国区副总裁张磊于2023年12月12日-13日在2023第五届智能座舱与用户体验大会发表的《智能座舱交互体验国内与欧洲用户的差异》主题演讲。）
