本报记者 李雯珊
近日，高工智能汽车研究院发布的相关监测数据显示，2023年，乘用车前装标配智驾域控制器173.5万台，同比增长80.2%，前装搭载率8.2%，在整车电子架构集中升级的背景下，智能化将进入加速期。据高工智能汽车研究院测算，从2024年开始，跨域集中计算平台也将开始进入前装量产上车周期。预计到2030年，市场占比将突破30%。
适应市场“唯快不破”
公开资料显示，整车电子架构包含了车上所有的硬件、软件、传感器、执行机构、电子电气分配系统，相当于汽车的“神经系统”，逐步成为汽车产品的一个核心技术。
比亚迪董事长兼总裁王传福表示，当前，汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快。预计今年国内新能源汽车渗透率将持续保持增长。
“在新能源汽车渗透率持续增长的背景下，若想继续满足智能化例如自动驾驶等相应功能，当下的电子架构已经超过负载，需要更新升级。同时，随着整车电子架构的进一步升级，智能座舱赛道进入新一轮变革周期。过去几年，智能座舱率先实现域控架构的规模化落地。”招商证券相关行业研究员向《证券日报》记者表示。
2023年，乘用车前装标配座舱域控制器349.01万台，同比增长111.43%，前装搭载率16.53%。随着新能源汽车渗透率的不断提高，整车电子电气产品应用的增加，单车ECU（汽车电控单元）数量激增，原有的分布式电子电气架构由于算力分散、布线复杂、通信带宽瓶颈等缺点而无法适应汽车智能化的进一步发展，正向中央计算迈进。
多位汽车行业人士向记者表示：“智能化功能的日渐增加使得汽车电子架构必将迈向中央集成，特斯拉引领此变革，其它车企正进行整车电子架构的快速迭代。”
头部车企群雄逐鹿
从2023年开始，多家中国头部车企率先发起新一轮整车电子架构集中化升级，包括舱泊一体、驾舱一体、中央计算与区域控制等不同集成方案。
广汽研究院在2023年量产交付新一代智能汽车平台——广汽星灵电子电气架构时，实现从“分布式架构”到“集中计算架构”的升级。同时，基于星灵架构将大部分功能和模块向用户开放，用户可以自行设计和解锁新功能、新服务，根据自己的喜好任意组合新的场景功能，让汽车持续进化。
“星灵架构让智能汽车的软件和硬件解耦，每一个零部件和功能都可以被随机组合调用，构成各种各样的新功能、新场景，车内软件组件的数量呈指数级增加。”广汽研究院电子电气系统集成部部长陈文庆表示。
去年年底，比亚迪正式对外发布全新的璇玑电子电气架构，这是行业首个整车一体融合方案。由一脑（中央主控芯片）、两端（云端AI+车端AI）、三网（车联网+5G网+卫星网）、四链（传感链+控制链+数据链+机械链）组成。
目前零跑汽车已经实现了整车架构、电子电气架构、电池、电驱、智能座舱、智驾系统等技术的自研自产，在LEAP3.0架构下，零跑整车自研自造部件将占据整车成本的70%，架构通用化率将达到88%，从而有效实现降本增效。
目前，上汽集团已经初步完成智能车全栈3.0平台“中央集中+区域控制”新架构技术方案，并致力在模块数量、通信效率、线束长度、低压功耗水平、OTA时长等方面实现性能的全面跃升。此外，小鹏、理想、红旗等头部车企，陆续对外发布更高集成度的新一代电子架构量产方案。
