作为中国市场汽车智能驾驶赛道不可忽视的一家新供应商，大疆车载（卓驭科技）无疑是行业关注的焦点。
从2022年开始，陆续实现在上汽通用五菱、奇瑞量产交付低成本高阶智驾系统，再到大众集团、比亚迪、一汽红旗等定点项目，大疆车载既保持高热度，又保持一些神秘感。
从官方给出的信息来看，大疆车载主要从事智能驾驶核心零部件和系统两项主营业务，其中，零部件业务涉及惯导双目传感器、智能驾驶域控制器；
系统部分，则是覆盖从基础的主动安全、各个等级泊车系统、高速NOA和城区NOA四个功能组合。此前，大疆车载主要围绕双目立体纯视觉方案以及TDA4平台进行系统开发。
去年7月，大疆车载推出新一代智能驾驶解决方案“成行”，两个月后，“成行”平台首款量产车型——宝骏云朵两款灵犀版正式上市交付。
“成行”平台最大的特点是以低算力、纯视觉配置，无高精地图、无激光雷达依赖，实现城区记忆行车/ 城区领航驾驶在内的L2++智能驾驶功能。
同时，从感知能力来看，大疆车载也是目前国内唯一一家同时具备立体双目和单目深度感知技术能力的供应商。这意味着，“成行”平台能够满足更多元化的客户需求，比如立体视觉+空气魔毯。
从目前大疆车载已经量产交付的车型来看，基本上可以满足10-15万元级别对智驾系统成本的严格要求；当然，也不排除有一些其他商务条款。
不过，这并非大疆车载的唯一选择。此前，主打高性价比的“成行”平台宣发，也预留了后续的可扩展性。
就在今年的北美CES展期间，高通和大疆车载联合展示了一套全新的智能驾驶解决方案，基于高通骁龙Ride（SA8650P），不依赖高精地图和激光雷达，实现了城区道路点对点和快速路段的领航辅助驾驶、跨层记忆泊车。
目前，高通骁龙Ride在国内市场的主要合作伙伴包括毫末智行、畅行智驾、德赛西威、均胜电子、Momenta和大疆车载。其中，大疆车载已经拿到了国内某车企的高通项目定点。
同时，对于高阶智驾争议最大的激光雷达部分，众所周知，大疆此前旗下的览沃（Livox）就曾是国内最早实现激光雷达上车（小鹏P5）的本土供应商。
不过，览沃在近两年已经把业务重心转向非汽车领域；而车载激光雷达业务或已经转至大疆车载，毕竟禾赛、速腾聚创等激光雷达公司的市值，也都是百亿级别。
从目前的对外招聘来看，大疆车载正在推动激光雷达发射和接收系统的光学设计，光学元器件选型以及光机组件和系统验证测试。
此外，由于大疆主营业务在C端，并具备独有的用户群体；实际上，这部分「发烧级」用户，与汽车智能化尤其是智能驾驶，也存在一定相通性。
这也是大疆与华为相似的地方。
比如，大疆车载内部设有专门的岗位，负责内容运营与用户运营，基于品牌主张及客户的实际情况，为客户不同车型策划合适的智能驾驶传播方案，提供宣发传播的支持。
而在业务协同层面，大疆无人机无疑也是关键因素之一，天地一体效应潜力巨大。
一方面，早期大疆车载业务的底层技术，主要就是来自于大疆无人机的感知、飞控等多年的技术和量产经验沉淀。另一方面，则是整车与无人机的跨界营销和产品融合。
比如，大疆车载负责人沈劭劼此前主攻的正是机器人、无人飞行器领域的多传感器信息融合、计算机视觉、状态估计、自主导航等技术。
而车载无人机，也是近年来不少自主品牌的新车差异化营销亮点之一。
就在今年1月，比亚迪官宣与大疆打造全球首款整车集成的车载无人机，首创一体化车规级无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，真正做到一键起飞降落。
此外，包括小鹏汽车、东风猛士、吉利雷达、华为智界、奇瑞捷途等品牌都把无人机（遥控航拍、影像显示、车顶充电和整车集成）作为汽车智能化的融合应用之一。
这意味着，相比于其他初创公司，大疆车载有更多的渠道能与车企进行合作沟通。这也是拿到前装量产定点非常关键的要素之一。
同时，智能制造的布局和能力，也是衡量头部供应商的另一个关键要素。
2020年，大疆在公司成立十四年后，首次对外披露了工厂内部生产制造实景。包括高度自动化的装配、测试工序，自研的信息化系统DJI Smart Solution，以及制造环节的高度自动化智能化水平。
同时，大疆的供应链优势，也很显著。实际上，无人机在感知、计算等环节，有很多供应商与汽车供应链高度重合。这也是此前大疆览沃在激光雷达赛道可以掀起一轮价格战的关键所在。
此外，在道路采集部分，大疆也是另辟蹊径。官方披露，针对中国典型驾驶拥堵场景，该公司采用无人机悬停航测，基于多种中国城市场景的部分高速路和快速路进行数据采集。
公开信息显示，大疆车载的训练样本数据包括采集轨迹共计53761条，采集轨迹长度共计6540.7公里，采集精度为5cm左右，最大误差不超过10cm。相比而言，这也是其他同行难以企及的环节。
在高工智能汽车研究院看来，目前，对于大疆车载来说，唯一欠缺的就是一款能在市场上引起高关注度的爆款车型。类似，知行科技与极氪、禾赛与理想、德赛西威与理想/小鹏（英伟达Orin）这样的组合。
