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铁电池价格

国内锂铁电池价格为什么一直很高? 对于造成国内锂铁电池价格居高不下的原因,生产厂家做过专门分析,大致归纳为以下几个方面: 1、高价原材料及其带来的特殊生产环境及安全要求:造成锂铁电池高价结果的首要原因是用金属锂带作负极,比碱性电池的锌膏高出许多;金属锂是活跃元素,因此对生产环境中的温度和湿度都有更高的要求,不但要加装干燥机和空调设备,还要对岗位上的工作人员提高工资。

锂铁电池活跃的负极金属锂,加上电解液易挥发,正极与隔膜均为可燃物,这些都需要添加相应的设备加以控制,而这些设备是碳性电池和碱性电池生产中没有的。 2、对外依赖性强:设备必须进口,由于设备制造商较少,外国设备商可以漫天要价,而且设备遇到故障还得求助于他们,在维修过程中,需要高价进口设备零件及支付高昂维修费。

同时,电解液实际上依赖进口,其成分、配方是生产厂家的商业秘密。 3、生产中的损耗,特别是废品率高:由于锂铁电池的精度要求高,因此,对原料选择及人工操作要求较严。材料上的以次充好及采用不合格原料,或者人为误操作都会使废品率出现或提高。

什么是铁电池? 目前国内外研讨的铁电池有高铁电池和锂铁电池两种。高铁电池是一种以合成稳定的高铁酸盐(K2FeO4、BaFeO4等)作为高铁电池的正极材料制作的,具有能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染等特点的新型化学电池;另一种是锂铁电池,主要是磷酸铁电池,开路电压在1.78V-1.83V,工作电压在1.2V-1.5V,比其他一次电池高0.2-0.4V,而且放电平稳、无污染、安全、性能优良。

  铁电池的优点:高能高容量。目前市场上的民用电池比功率只有60- 135w/kg,而高铁电池可以达到1000w/kg以上,放电电流是普通电池的3-10倍。特别适合需要大功率、大电流的场合。

高铁电池性价比高。碱锰电池不能满足目前需大电流大容量用电的数码相机、摄影机等电子产品的需要,锂离子电池因成本在此方面不具很强的竞争力。 高铁电池放电曲线平坦。 如Zn-K2FeO4 , 70%以上的放电时间在1.2-1.5V。

原料丰富。地壳中最为丰富的元素为铝和铁,铁在地壳中的含量为4.75%,锰的含量为0.088%。同时每mol+6价铁能产生3mol电子,而每mol+ 4价锰仅能产生1mol电子,铁的用量在自身非常丰富的情况下,仅是锰的1/3,大大节约了社会资源,降低了原料的成本。

市面上MnO2大约9000元/ 每吨,Fe(NO3)3大约7500元/每吨。 绿色无污染。高铁酸盐放电后的产物为FeOOH或Fe2O3-H2O,无毒无污染,对环境友好。

不需要回收。 [1] 铁电池 - 原理 高铁电池技术原理简介 目前,世界各国都在为研发汽车新能源,进一步降低汽车尾气对环境带来的污染,采取着不同措施,一些新能源不断被利用到现代的汽车中,比如天然气,氢能源,电动能源,燃料电池等,而燃料电池就是各个汽车厂家和科研机构着力研究的一个方向。

在目前的燃料电池技术中,有一种新的电池技术-----铁电池技术。 目前国内外研讨的铁电池有高铁电池和锂铁池两种。高铁电池是一种以合成稳定的高铁酸盐(K2FeO4、BaFeO4等)作为高铁电池的正极材料制作的,具有能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染等特点的新型化学电池;另一种是锂铁电池,主要是磷酸铁电池,开路电压在1.78V-1.83V,工作电压在1.2V-1.5V,比其他一次电池高0.2-0.4V,而且放电平稳、无污染、安全、性能优良。

[1] 高铁作为电池的正极材料时, 该电极反应为三电子反应, 电池的电势以及能量都比传统的锌锰电池高。而且这种材料价格低廉对环境无污染, 因此受到电化学界的广泛注意。

   高铁酸盐物质在电池反应中可以得到3 个电子, 所以有相对较高的容量。从表1 可以看出, 高铁酸锂的理论容量高达601Ah/kg。高铁酸钡的理论容量也有313 Ah/kg。

而MnO2 的容量为308Ah/kg。    以高铁酸盐为正极材料取代商业锌锰电池中的MnO2 即可组成高铁一次电池。其电池反应为: MFeO4+3/2Zn→1/2Fe2O3+1/2ZnO+MznO2    高铁酸钾—锌电池和锌—锰电池放电曲线比较。

7号电池在0.5mA/cm2 的电流密度下恒电流放电, K2FeO4 正极材料对Zn 的平均放电电压是1.58V。该电压高出锌锰电池平均放电电压( 1.27V) 24% , 前者的放电容量比后者高32% 。

在以上条件下其放电效率为85%。与传统的锌锰电池相比, 高铁一次电池具有高电压( OPV: 1.9V) 、高能量( 1.55Wh, AAA) 、不消耗电解液和不污染环境等优点。

铁电池 - 特点 铁电池铁电池 锂铁电池的全名是磷酸铁锂锂离子电池,由于其性能特别适合于动力方面的应用,因而也有人叫它“锂铁动力电池”。(以下简称“锂铁电池”)    锂铁电池的工作原理(LiFePO4)    LiFePO4电池的内部结构如图1所示。

左边是橄榄石结构的LiFePO4作为电池的正极,由铝箔与电池正极连接,中间是聚合物的隔膜,它把正极与负极隔开,但锂离子Li+可以通过而电子e-不能通过,右边是由碳(石墨)组成的电池负极,由铜箔与电池的负极连接。

电池的上下端之间是电池的电解质,电池由金属外壳密闭封装。    LiFePO4电池在充电时,正极中的锂离子Li+通过聚合物隔膜向负极迁移;在放电过程中,负极中的锂离子Li+通过隔膜向正极迁移。

锂离子电池就是因锂离子在充放电时来回迁移而命名的。    LiFePO4电池主要性能    LiFePO4电池的标称电压是3.2 V、终止充电电压是3.6V、终止放电压是2.0V。

由于各个生产厂家采用的正、负极材料、电解质材料的质量及工艺不同,其性能上会有些差异。例如同一种型号(同一种封装的标准电池),其电池的容量有较大差别(10%~20%)。

   磷酸铁锂电池的特点    1、效率输出:标准放电为2~5C、连续高电流放电可达10C,瞬间脉冲放电(10S)可达20C;    2、温时性能良好:外部温度65℃时内部温度则高达95℃,电池放电结束时温度可达160℃,电池的结构安全、完好; 3、使电池内部或外部受到伤害,电池不燃烧、不爆炸、安全性最好;    4、好的循环寿命,经500次循环,其放电容量仍大于95%;    5、放电到零伏也无损坏;    6、快速充电;    7、成本;    8、环境无污染。 铁电池价格

铁电池 - 性能及寿命  STL18650的锂铁电池(容量为1100mAh)在不同的放电率时其放电特性如图所示 STL18650的锂铁电池(容量为1100mAh)在不同的放电率时其放电特性如图所示 磷酸铁锂动力电池(以下简称锂铁电池)作为铁电池的一种,一直受到业界朋友的广泛关注(也有人说锂铁电池其实就是锂离子电池的一种)。

就铁电池而言,它可以分为高铁电池和锂铁电池,今天我们以型号为STL18650的锂铁电池为例,来具体说明一下锂铁的电池的放电特性及寿命。    STL18650的锂铁电池(容量为1100mAh)在不同的放电率时其放电特性如图2所示。

最小的放电率为0.5C,最大的放电率为10C,五种不同的放电率形成一组放电曲线。由图1中可看出,不管哪一种放电率,其放电过程中电压是很平坦的(即放电电压平稳,基本保持不变),只有快到终止放电电压时,曲线才向下弯曲(放电量达到800mAh以后才出现向下弯曲)。

在0.5~10C的放电率范围内,输出电压大部分在2.7~3.2V范围内变化。这说明该电池有很好的放电特性。 容量为1000mAh的STL18650在不同的温度条件下(从-20~+40℃)的放电曲线如图2所示。

如果在23℃时放电容量为100%,则在0℃时的放电容量降为78%,而在-20℃时降到65%,在+40℃放电时其放电容量略大于100%。STL18650锂铁电池可以在-20℃下工作,但输出能量要降低35%左右。 STL

18650的充放电循环寿命曲线所示。其充放电循环的条件是:以1C充电率充电,以2C放电率放电,历经570次充放电循环。从图3的特性曲线可看出,在经过570次充放电循环,其放电容量未变,说明该电池有很高的寿命。

过放电到零电压试验,采用STL18650(1100mAh)的锂铁动力电池做过放电到零电压试验。试验条件:用0.5C充电率将1100mAh的STL18650电池充满,然后用1.0C放电率放电到电池电压为0C。

再将放到0V的电池分两组:一组存放7天,另一组存放30天;存放到期后再用0.5C充电率充满,然后用1.0C放电。最后比较两种零电压存放期不同的差别。 试验的结果是,零电压存放7天后电池无泄漏,性能良好,容量为100%;存放30天后,无泄漏、性能良好,容量为98%;存放30天后的电池再做3次充放电循环,容量又恢复到100%。

   这试验说明该电池即使出现过放电(甚至到0V),并存放一定时间,电池也不泄漏、损坏。这是其他种类锂离子电池不具有的特性。 铁电池 - 电解液及常用的负极材料 STL18650的放电特性   容量为1000mAh的STL18650在不同的温度条件下(从-20~+40℃)的放电曲线如图2所示。

如果在23℃时放电容量为100%,则在0℃时的放电容量降78%,而在-20℃时降到65%,在+40℃放电时其放电容量略大于100%。STL18650的放电特性,容量为1000mAh的STL18650在不同的温度条件下(从-20~+40℃)的放电曲线 锌 根据锌的金属特性,其平衡电位较负,电化当量较高,因而比能量和比功率都比较高。

而且,锌具有较好的放电性能,价格便宜,来源丰富。在化学电源中得到广泛的应用。目前应用形式主要有Zn-MnO2电池和Zn-空气电池。 在碱性溶液中,锌电极反应除了形成锌酸盐外,最终产物主要为固相的氧化锌: Zn + 2OH-→Zn(OH)2 + 2e Zn(OH)2 + 2OH-→Zn(OH)42- Zn(OH)42-→ZnO + H2O + 2OH- 总反应为:Zn + 2OH- →ZnO + H2O + 2e 对于锌负极,在应用于高铁电池中有着一定的优势,因为锌电极作为负极材料在碱性溶液中有着较成熟的理论和工艺积累。

研究Zn-MFeO4电池时,在缓蚀剂、导电剂、隔膜、集流体以及制造工艺等方面有许多可借鉴的技术。 铝 铝作为高铁电池的负极,会遇到两个问题:一是铝在碱性溶液中的自腐蚀问题,在强碱性溶液中,铝的溶解速度很快,同时产生大量的氢气,对高铁酸盐来说,穿过隔膜的氢气会加速高铁酸盐的分解;二是铝在阳极过程中表面产生沉积物会阻止电极的反应,使阳极过电位升高,降低了阳极的电压效率。

可以通过合金化和电解液添加剂这两个途径来克服上述问题。通过添加一些元素形成二元或多元铝合金,如添加Ga、Sn、In等金属可以改变铝表面沉积物的组成结构,提高铝的阳极电位,同时增强铝抗自腐蚀的能力。

在电解液中添加其它物质也可以改善电极反应产物的晶型, 从而起到抑制腐蚀和提高阳极电位的作用。如添加In(OH)3可以有效减小腐蚀,而添加Ga2O3、Na2SnO3或柠檬酸钠等都可以对活化电极起到有效的作用。

铁 铁作为电池负极在碱性溶液中的电极反应比较复杂,铁失去电子形成稳定的+2价和+3价氢氧化物,即, Fe + nOH- → Fe(OH)n2-n +2e Fe(OH)n2-n → Fe(OH)2 + (n-2)OH- E= -0.877V (vs. SHE) Fe(OH)2 + OH- →Fe(OH)3 + e E= -0.56V (vs. SHE) 然后,2Fe(OH)3 + Fe(OH)2 → Fe3O4 + 4H2O 在碱性溶液中,铁最初形成+2价产物,二价铁与电解液形成Fe(OH)n2-n 络合物,在继续放电时生成+3价铁,而且由+3价铁与+2价铁相互作用形成Fe3O4。

铁与高铁酸盐组成电池时,电池的开路电压为1.5V左右,随着高铁酸盐的类型而有少许变化。由铁电极的放电曲线可知,铁负极在放电时有两个放电平台,第一个放电平台对应的是Fe向Fe(OH)2的转化;第二个放电平台对应的是Fe(OH)2/Fe(OH)3反应,第一个放电平台到第二个放电平台电压会降低0.3V左右。

实际上,第二个平台的放电容易受到很多因素的影响。如第二次放电产物和高铁酸盐的反应产物 Fe(OH)3会与Fe(OH)2形成Fe3O4,影响了Fe(OH)2的放电。铁负极与高铁酸钾组成的单体电池在第一放电平台的理论容量应为285.3mAh/g。

镉 镉与高铁酸盐组成电池时,单体电池开路电压的理论值应在1.4V左右。镉的电化当量为477mAh/g,与K2FeO4组成电池的理论容量为219mAh/g。 铁电池 - 体系 水溶液体系 高铁电池的正极材料为高铁酸盐,而高铁酸盐的可溶性比较差,即使在在中性及至弱碱性水溶液中也很不稳定。

因此,以高铁酸盐为正极材料的化学电源的水溶液体系只能是浓的强碱水溶液。在碱性水溶液中,可作为电池负极的材料也很多,包括锌、铝、铁、镉和镁等。 非水体系 高铁酸盐在一些非水性有机介质如乙腈、碳酸乙烯酯(EC)、碳酸丙烯酯(PC)、乙二醇二甲醚(DEM)和四氢呋喃(THF)中也非常稳定,而且几乎是不溶的。

这使得高铁酸盐可以作为非水性电解液电池的正极材料。目前非水电解液中使用的负极材料主要是锂。锂金属由于其密度小、电位高、电化学容量大、导电性好,使得锂电池具有高电压、高比能量的特点,在医药、军事、航海和电子等领域得到广泛应用。

铁电池 - 优点 电池安谦方面,F3DM低碳版双模电动车搭载弟碟电池经过高温、高压、撞击等试验测试,拥有良好的安谦性能。铁电池不会对环境造成任何危害 ,其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收。

电池安谦方面,F3DM低碳版双模电动车搭载弟碟电池经过高温、高压、撞击等试验测试,拥有良好的安谦性能。铁电池不会对环境造成任何危害 ,其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收。

铁电池听起来科技含量不是很高,但它却代表了全球新能源汽车畛域储能技术的先进水平,其在“高安谦”、“低成本”、“绿色环保”、“制造工艺”、“续航里程”等五个指标上都取得了突破。

高能高容量。目前市场上的民用电池比功率只有60- 135w/kg,而高铁电池可以达到1000w/kg以上,放电电流是普通电池的3-10倍。特别适合需要大功率、大电流的场合。

高铁电池性价比高。碱锰电池不能满足目前需大电流大容量用电的数码相机、摄影机等电子产品的需要,锂离子电池因成本在此方面不具很强的竞争力。    高铁电池放电曲线平坦。

如Zn-K2FeO4 , 70%以上的放电时间在1.2-1.5V。    原料丰富。地壳中最为丰富的元素为铝和铁,铁在地壳中的含量为4.75%,锰的含量为0.088%。

同时每mol+6价铁能产生3mol电子,而每mol+ 4价锰仅能产生1mol电子,铁的用量在自身非常丰富的情况下,仅是锰的1/3,大大节约了社会资源,降低了原料的成本。

市面上MnO2大约9000元/ 每吨,Fe(NO3)3大约7500元/每吨。 电池安谦方面,F3DM低碳版双模电动车搭载弟碟电池经过高温、高压、撞击等试验测试,拥有良好的安谦性能。

铁电池不会对环境造成任何危害 ,其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收。 绿色环保方面,铁电池在生产和使用过程环保无污染,旧电池原材料可以回收再利用。

电池成本方面,铁原料资源丰富,价格低廉。铁电池循环2000次后容量还有80%以上,实际可使用4000次。[2] 铁电池 - 研发现状 铁电池铁电池 根据锂铁电池的众多优点,并且伴随着磷酸铁锂做电池技术的成熟,该技术正在被企业推向市场。

2007年3月,北京大学与北大先行科技产业有限公司联合申报的“磷酸铁锂产业化技术”经北京市政府批准进入“北京新材料工程中心”首批入选项目。10月25日,北京赵凤桐副市长亲自为“磷酸铁锂产业化基地”授牌。

项目由政府资助金额180万元,将形成具自主知识产权的“能量型”和“功率型”两大产品规格系列及300吨/年的生产线,建设周期为2007年1月至2008年12月。    天津斯特兰能源科技有限公司是目前国际上少数几家专业生产磷酸盐系列锂电正极材料的公司之一。

该公司年产量达到500吨,并计划在未来两年内达到年产2000吨的规模。    事实上,几年前美国Valence(威能)公司和A123(高博)公司,就已在国内(江苏)有材料生产企业生产磷酸铁锂正极材料,然后采用委托其他电池公司代工生产电池出口。

   国内目前已经有很多公司在做测试、研究。北京中辉振宇科技有限责任公司,山西力之源电池材料有限公司、东莞市杉杉电池材料有限公司都在尝试批量生产。    而高铁电池作为电池中的一种新兴技术,目前在国内还没有太多的研发,只有比亚迪一家说是在新车型F3DM上使用了高铁电池。

但是,作为能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池,将来一定会有更好的应用前景。 铁电池 - 应用前景 铁电池铁电池 铁电池是在锂电池基础上的优化、更新。

从成本上讲,铁比锂更低。而且,地球上金属类含量最高的就是铁,到处可以取得,所以具有先天的优势。相对比原来的锂电池造价更低的成本优势,由于铁电池的定价跟原材料选用有直接关系,因而造价自然会低很多。

   锂铁电池具有众多的优点,从材料的原理上讲,磷酸铁锂也是一种嵌入/脱嵌过程,这一原理与钴酸锂,锰酸锂完全相同。磷酸铁锂电池的优点在于,安全、价格便宜、环保。    首先,磷酸铁锂的安全性能是目前所有的材料中最好的。

它和其他磷酸盐的安全性能也基本一样,用磷酸铁锂做电池,不用担心爆炸问题。    其次,稳定性高,高温充电的容量稳定性好,储存性能好。这点是最大的优点,在所有知道的材料中也是最好的。

  此外,整个生产过程清洁无毒。所有原料都无毒。并且磷酸盐采用磷酸源和锂源以及铁源为材料,这些材料都十分便宜。 虽然要想完全市场化仍存在一些现实问题,如政府的支持力度、消费者的认同、充电设备的建设等,但是随着技术的成熟,锂铁电池将会有更好的发展。

在国外,有很多生产厂家都在研究动力电池,而在国内,虽然目前只有比亚迪一家成功推出了“铁电池”概念,并应用在了其生产的F3DM车型上,但这毕竟是大胆地尝试了将技术转化为产品,这种商业化运作模式为其他致力于生产电动汽车及混合动力汽车的企业带来了很大的启示,也为电池制造企业指了条明路。

相信,随着燃料电池技术在汽车上的应用的不断成熟,“铁电池”技术将会拥有更大的用武之地。 什么是铁电池? 目前国内外研讨的铁电池有高铁电池和锂铁电池两种。高铁电池是一种以合成稳定的高铁酸盐(K2FeO4、BaFeO4等)作为高铁电池的正极材料制作的,具有能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染等特点的新型化学电池;另一种是锂铁电池,主要是磷酸铁电池,开路电压在1.78V-1.83V,工作电压在1.2V-1.5V,比其他一次电池高0.2-0.4V,而且放电平稳、无污染、安全、性能优良。

  铁电池的优点:高能高容量。目前市场上的民用电池比功率只有60- 135w/kg,而高铁电池可以达到1000w/kg以上,放电电流是普通电池的3-10倍。特别适合需要大功率、大电流的场合。

高铁电池性价比高。碱锰电池不能满足目前需大电流大容量用电的数码相机、摄影机等电子产品的需要,锂离子电池因成本在此方面不具很强的竞争力。 高铁电池放电曲线平坦。 如Zn-K2FeO4 , 70%以上的放电时间在1.2-1.5V。

原料丰富。地壳中最为丰富的元素为铝和铁,铁在地壳中的含量为4.75%,锰的含量为0.088%。同时每mol+6价铁能产生3mol电子,而每mol+ 4价锰仅能产生1mol电子,铁的用量在自身非常丰富的情况下,仅是锰的1/3,大大节约了社会资源,降低了原料的成本。

市面上MnO2大约9000元/ 每吨,Fe(NO3)3大约7500元/每吨。 绿色无污染。高铁酸盐放电后的产物为FeOOH或Fe2O3-H2O,无毒无污染,对环境友好。

不需要回收。 [1] 铁电池 - 原理 高铁电池技术原理简介 目前,世界各国都在为研发汽车新能源,进一步降低汽车尾气对环境带来的污染,采取着不同措施,一些新能源不断被利用到现代的汽车中,比如天然气,氢能源,电动能源,燃料电池等,而燃料电池就是各个汽车厂家和科研机构着力研究的一个方向。

在目前的燃料电池技术中,有一种新的电池技术-----铁电池技术。 目前国内外研讨的铁电池有高铁电池和锂铁池两种。高铁电池是一种以合成稳定的高铁酸盐(K2FeO4、BaFeO4等)作为高铁电池的正极材料制作的,具有能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染等特点的新型化学电池;另一种是锂铁电池,主要是磷酸铁电池,开路电压在1.78V-1.83V,工作电压在1.2V-1.5V,比其他一次电池高0.2-0.4V,而且放电平稳、无污染、安全、性能优良。

[1] 高铁作为电池的正极材料时, 该电极反应为三电子反应, 电池的电势以及能量都比传统的锌锰电池高。而且这种材料价格低廉对环境无污染, 因此受到电化学界的广泛注意。

   高铁酸盐物质在电池反应中可以得到3 个电子, 所以有相对较高的容量。从表1 可以看出, 高铁酸锂的理论容量高达601Ah/kg。高铁酸钡的理论容量也有313 Ah/kg。

而MnO2 的容量为308Ah/kg。    以高铁酸盐为正极材料取代商业锌锰电池中的MnO2 即可组成高铁一次电池。其电池反应为: MFeO4+3/2Zn→1/2Fe2O3+1/2ZnO+MznO2    高铁酸钾—锌电池和锌—锰电池放电曲线比较。

7号电池在0.5mA/cm2 的电流密度下恒电流放电, K2FeO4 正极材料对Zn 的平均放电电压是1.58V。该电压高出锌锰电池平均放电电压( 1.27V) 24% , 前者的放电容量比后者高32% 。

在以上条件下其放电效率为85%。与传统的锌锰电池相比, 高铁一次电池具有高电压( OPV: 1.9V) 、高能量( 1.55Wh, AAA) 、不消耗电解液和不污染环境等优点。

铁电池 - 特点 铁电池铁电池 锂铁电池的全名是磷酸铁锂锂离子电池,由于其性能特别适合于动力方面的应用,因而也有人叫它“锂铁动力电池”。(以下简称“锂铁电池”)    锂铁电池的工作原理(LiFePO4)    LiFePO4电池的内部结构如图1所示。

左边是橄榄石结构的LiFePO4作为电池的正极,由铝箔与电池正极连接,中间是聚合物的隔膜,它把正极与负极隔开,但锂离子Li+可以通过而电子e-不能通过,右边是由碳(石墨)组成的电池负极,由铜箔与电池的负极连接。

电池的上下端之间是电池的电解质,电池由金属外壳密闭封装。    LiFePO4电池在充电时,正极中的锂离子Li+通过聚合物隔膜向负极迁移;在放电过程中,负极中的锂离子Li+通过隔膜向正极迁移。

锂离子电池就是因锂离子在充放电时来回迁移而命名的。    LiFePO4电池主要性能    LiFePO4电池的标称电压是3.2 V、终止充电电压是3.6V、终止放电压是2.0V。

由于各个生产厂家采用的正、负极材料、电解质材料的质量及工艺不同,其性能上会有些差异。例如同一种型号(同一种封装的标准电池),其电池的容量有较大差别(10%~20%)。

   磷酸铁锂电池的特点    1、效率输出:标准放电为2~5C、连续高电流放电可达10C,瞬间脉冲放电(10S)可达20C;    2、温时性能良好:外部温度65℃时内部温度则高达95℃,电池放电结束时温度可达160℃,电池的结构安全、完好; 3、使电池内部或外部受到伤害,电池不燃烧、不爆炸、安全性最好;    4、好的循环寿命,经500次循环,其放电容量仍大于95%;    5、放电到零伏也无损坏;    6、快速充电;    7、成本;    8、环境无污染。

铁电池 - 性能及寿命  STL18650的锂铁电池(容量为1100mAh)在不同的放电率时其放电特性如图所示 STL18650的锂铁电池(容量为1100mAh)在不同的放电率时其放电特性如图所示 磷酸铁锂动力电池(以下简称锂铁电池)作为铁电池的一种,一直受到业界朋友的广泛关注(也有人说锂铁电池其实就是锂离子电池的一种)。铁电池价格

就铁电池而言,它可以分为高铁电池和锂铁电池,今天我们以型号为STL18650的锂铁电池为例,来具体说明一下锂铁的电池的放电特性及寿命。    STL18650的锂铁电池(容量为1100mAh)在不同的放电率时其放电特性如图2所示。

最小的放电率为0.5C,最大的放电率为10C,五种不同的放电率形成一组放电曲线。由图1中可看出,不管哪一种放电率,其放电过程中电压是很平坦的(即放电电压平稳,基本保持不变),只有快到终止放电电压时,曲线才向下弯曲(放电量达到800mAh以后才出现向下弯曲)。

在0.5~10C的放电率范围内,输出电压大部分在2.7~3.2V范围内变化。这说明该电池有很好的放电特性。 容量为1000mAh的STL18650在不同的温度条件下(从-20~+40℃)的放电曲线如图2所示。

如果在23℃时放电容量为100%,则在0℃时的放电容量降为78%,而在-20℃时降到65%,在+40℃放电时其放电容量略大于100%。STL18650锂铁电池可以在-20℃下工作,但输出能量要降低35%左右。 STL

18650的充放电循环寿命曲线所示。其充放电循环的条件是:以1C充电率充电,以2C放电率放电,历经570次充放电循环。从图3的特性曲线可看出,在经过570次充放电循环,其放电容量未变,说明该电池有很高的寿命。

过放电到零电压试验,采用STL18650(1100mAh)的锂铁动力电池做过放电到零电压试验。试验条件:用0.5C充电率将1100mAh的STL18650电池充满,然后用1.0C放电率放电到电池电压为0C。

再将放到0V的电池分两组:一组存放7天,另一组存放30天;存放到期后再用0.5C充电率充满,然后用1.0C放电。最后比较两种零电压存放期不同的差别。 试验的结果是,零电压存放7天后电池无泄漏,性能良好,容量为100%;存放30天后,无泄漏、性能良好,容量为98%;存放30天后的电池再做3次充放电循环,容量又恢复到100%。

   这试验说明该电池即使出现过放电(甚至到0V),并存放一定时间,电池也不泄漏、损坏。这是其他种类锂离子电池不具有的特性。 铁电池 - 电解液及常用的负极材料 STL18650的放电特性   容量为1000mAh的STL18650在不同的温度条件下(从-20~+40℃)的放电曲线如图2所示。

如果在23℃时放电容量为100%,则在0℃时的放电容量降78%,而在-20℃时降到65%,在+40℃放电时其放电容量略大于100%。STL18650的放电特性,容量为1000mAh的STL18650在不同的温度条件下(从-20~+40℃)的放电曲线 锌 根据锌的金属特性,其平衡电位较负,电化当量较高,因而比能量和比功率都比较高。

而且,锌具有较好的放电性能,价格便宜,来源丰富。在化学电源中得到广泛的应用。目前应用形式主要有Zn-MnO2电池和Zn-空气电池。 在碱性溶液中,锌电极反应除了形成锌酸盐外,最终产物主要为固相的氧化锌: Zn + 2OH-→Zn(OH)2 + 2e Zn(OH)2 + 2OH-→Zn(OH)42- Zn(OH)42-→ZnO + H2O + 2OH- 总反应为:Zn + 2OH- →ZnO + H2O + 2e 对于锌负极,在应用于高铁电池中有着一定的优势,因为锌电极作为负极材料在碱性溶液中有着较成熟的理论和工艺积累。

研究Zn-MFeO4电池时,在缓蚀剂、导电剂、隔膜、集流体以及制造工艺等方面有许多可借鉴的技术。 铝 铝作为高铁电池的负极,会遇到两个问题:一是铝在碱性溶液中的自腐蚀问题,在强碱性溶液中,铝的溶解速度很快,同时产生大量的氢气,对高铁酸盐来说,穿过隔膜的氢气会加速高铁酸盐的分解;二是铝在阳极过程中表面产生沉积物会阻止电极的反应,使阳极过电位升高,降低了阳极的电压效率。

可以通过合金化和电解液添加剂这两个途径来克服上述问题。通过添加一些元素形成二元或多元铝合金,如添加Ga、Sn、In等金属可以改变铝表面沉积物的组成结构,提高铝的阳极电位,同时增强铝抗自腐蚀的能力。

在电解液中添加其它物质也可以改善电极反应产物的晶型, 从而起到抑制腐蚀和提高阳极电位的作用。如添加In(OH)3可以有效减小腐蚀,而添加Ga2O3、Na2SnO3或柠檬酸钠等都可以对活化电极起到有效的作用。

铁 铁作为电池负极在碱性溶液中的电极反应比较复杂,铁失去电子形成稳定的+2价和+3价氢氧化物,即, Fe + nOH- → Fe(OH)n2-n +2e Fe(OH)n2-n → Fe(OH)2 + (n-2)OH- E= -0.877V (vs. SHE) Fe(OH)2 + OH- →Fe(OH)3 + e E= -0.56V (vs. SHE) 然后,2Fe(OH)3 + Fe(OH)2 → Fe3O4 + 4H2O 在碱性溶液中,铁最初形成+2价产物,二价铁与电解液形成Fe(OH)n2-n 络合物,在继续放电时生成+3价铁,而且由+3价铁与+2价铁相互作用形成Fe3O4。

铁与高铁酸盐组成电池时,电池的开路电压为1.5V左右,随着高铁酸盐的类型而有少许变化。由铁电极的放电曲线可知,铁负极在放电时有两个放电平台,第一个放电平台对应的是Fe向Fe(OH)2的转化;第二个放电平台对应的是Fe(OH)2/Fe(OH)3反应,第一个放电平台到第二个放电平台电压会降低0.3V左右。

实际上,第二个平台的放电容易受到很多因素的影响。如第二次放电产物和高铁酸盐的反应产物 Fe(OH)3会与Fe(OH)2形成Fe3O4,影响了Fe(OH)2的放电。铁负极与高铁酸钾组成的单体电池在第一放电平台的理论容量应为285.3mAh/g。

镉 镉与高铁酸盐组成电池时,单体电池开路电压的理论值应在1.4V左右。镉的电化当量为477mAh/g,与K2FeO4组成电池的理论容量为219mAh/g。 铁电池 - 体系 水溶液体系 高铁电池的正极材料为高铁酸盐,而高铁酸盐的可溶性比较差,即使在在中性及至弱碱性水溶液中也很不稳定。

因此,以高铁酸盐为正极材料的化学电源的水溶液体系只能是浓的强碱水溶液。在碱性水溶液中,可作为电池负极的材料也很多,包括锌、铝、铁、镉和镁等。 非水体系 高铁酸盐在一些非水性有机介质如乙腈、碳酸乙烯酯(EC)、碳酸丙烯酯(PC)、乙二醇二甲醚(DEM)和四氢呋喃(THF)中也非常稳定,而且几乎是不溶的。

这使得高铁酸盐可以作为非水性电解液电池的正极材料。目前非水电解液中使用的负极材料主要是锂。锂金属由于其密度小、电位高、电化学容量大、导电性好,使得锂电池具有高电压、高比能量的特点,在医药、军事、航海和电子等领域得到广泛应用。

铁电池 - 优点 电池安谦方面,F3DM低碳版双模电动车搭载弟碟电池经过高温、高压、撞击等试验测试,拥有良好的安谦性能。铁电池不会对环境造成任何危害 ,其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收。

电池安谦方面,F3DM低碳版双模电动车搭载弟碟电池经过高温、高压、撞击等试验测试,拥有良好的安谦性能。铁电池不会对环境造成任何危害 ,其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收。

铁电池听起来科技含量不是很高,但它却代表了全球新能源汽车畛域储能技术的先进水平,其在“高安谦”、“低成本”、“绿色环保”、“制造工艺”、“续航里程”等五个指标上都取得了突破。

高能高容量。目前市场上的民用电池比功率只有60- 135w/kg,而高铁电池可以达到1000w/kg以上,放电电流是普通电池的3-10倍。特别适合需要大功率、大电流的场合。

高铁电池性价比高。碱锰电池不能满足目前需大电流大容量用电的数码相机、摄影机等电子产品的需要,锂离子电池因成本在此方面不具很强的竞争力。    高铁电池放电曲线平坦。

如Zn-K2FeO4 , 70%以上的放电时间在1.2-1.5V。    原料丰富。地壳中最为丰富的元素为铝和铁,铁在地壳中的含量为4.75%,锰的含量为0.088%。

同时每mol+6价铁能产生3mol电子,而每mol+ 4价锰仅能产生1mol电子,铁的用量在自身非常丰富的情况下,仅是锰的1/3,大大节约了社会资源,降低了原料的成本。

市面上MnO2大约9000元/ 每吨,Fe(NO3)3大约7500元/每吨。 电池安谦方面,F3DM低碳版双模电动车搭载弟碟电池经过高温、高压、撞击等试验测试,拥有良好的安谦性能。

铁电池不会对环境造成任何危害 ,其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收。 绿色环保方面,铁电池在生产和使用过程环保无污染,旧电池原材料可以回收再利用。

电池成本方面,铁原料资源丰富,价格低廉。铁电池循环2000次后容量还有80%以上,实际可使用4000次。[2] 铁电池 - 研发现状 铁电池铁电池 根据锂铁电池的众多优点,并且伴随着磷酸铁锂做电池技术的成熟,该技术正在被企业推向市场。

2007年3月,北京大学与北大先行科技产业有限公司联合申报的“磷酸铁锂产业化技术”经北京市政府批准进入“北京新材料工程中心”首批入选项目。10月25日,北京赵凤桐副市长亲自为“磷酸铁锂产业化基地”授牌。

项目由政府资助金额180万元,将形成具自主知识产权的“能量型”和“功率型”两大产品规格系列及300吨/年的生产线,建设周期为2007年1月至2008年12月。    天津斯特兰能源科技有限公司是目前国际上少数几家专业生产磷酸盐系列锂电正极材料的公司之一。铁电池价格

该公司年产量达到500吨,并计划在未来两年内达到年产2000吨的规模。    事实上,几年前美国Valence(威能)公司和A123(高博)公司,就已在国内(江苏)有材料生产企业生产磷酸铁锂正极材料,然后采用委托其他电池公司代工生产电池出口。

   国内目前已经有很多公司在做测试、研究。北京中辉振宇科技有限责任公司,山西力之源电池材料有限公司、东莞市杉杉电池材料有限公司都在尝试批量生产。    而高铁电池作为电池中的一种新兴技术,目前在国内还没有太多的研发,只有比亚迪一家说是在新车型F3DM上使用了高铁电池。

但是,作为能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池,将来一定会有更好的应用前景。 铁电池 - 应用前景 铁电池铁电池 铁电池是在锂电池基础上的优化、更新。

从成本上讲,铁比锂更低。而且,地球上金属类含量最高的就是铁,到处可以取得,所以具有先天的优势。相对比原来的锂电池造价更低的成本优势,由于铁电池的定价跟原材料选用有直接关系,因而造价自然会低很多。

   锂铁电池具有众多的优点,从材料的原理上讲,磷酸铁锂也是一种嵌入/脱嵌过程,这一原理与钴酸锂,锰酸锂完全相同。磷酸铁锂电池的优点在于,安全、价格便宜、环保。    首先,磷酸铁锂的安全性能是目前所有的材料中最好的。

它和其他磷酸盐的安全性能也基本一样,用磷酸铁锂做电池,不用担心爆炸问题。    其次,稳定性高,高温充电的容量稳定性好,储存性能好。这点是最大的优点,在所有知道的材料中也是最好的。

  此外,整个生产过程清洁无毒。所有原料都无毒。并且磷酸盐采用磷酸源和锂源以及铁源为材料,这些材料都十分便宜。 虽然要想完全市场化仍存在一些现实问题,如政府的支持力度、消费者的认同、充电设备的建设等,但是随着技术的成熟,锂铁电池将会有更好的发展。

在国外,有很多生产厂家都在研究动力电池,而在国内,虽然目前只有比亚迪一家成功推出了“铁电池”概念,并应用在了其生产的F3DM车型上,但这毕竟是大胆地尝试了将技术转化为产品,这种商业化运作模式为其他致力于生产电动汽车及混合动力汽车的企业带来了很大的启示,也为电池制造企业指了条明路。

相信,随着燃料电池技术在汽车上的应用的不断成熟,“铁电池”技术将会拥有更大的用武之地。 铁电池的原理 电池,又名电芯,是指储存化学能并在需要时将其转成电能的装置。而太阳能芯片(误称太阳能电池)的原理并不适用于原本对电池的定义,因翻译问题才称其误称其为电池。

电池发展史化学电池化学电池,电化学上也称之为电化学池(简称电池),是指通过氧化还原反应,把正极、负极活性物质的化学能,转化为电能的一类装置。与普通氧化还原反应不同的是氧化和还原反应是分开进行的,氧化在正极,还原在负极,而电子得失是通过外部线路进行的,所以形成了电流。

这是所有电池的本质特点。经过长期的研究、发展,化学电池迎来了品种繁多,应用广泛的局面。大到一座建筑方能容纳得下的巨大装置,小到以毫米计的品种。无时无刻不在为我们的美好生活服务。

现代电子技术的发展,对化学电池提出了很高的要求。每一次化学电池技术的突破,都带来了电子设备革命性的发展。现代社会的人们,每天的日常生活中,越来越离不开化学电池了。现在世界上很多电化学科学家,把兴趣集中在做为电动汽车动力的化学电池领域。

干电池和液体电池干电池和液体电池的区分仅限于早期电池发展的那段时期。最早的电池由装满电解液的玻璃容器和两个电极组成。后来推出了以糊状电解液为基础的电池,也称做干电池。

现在仍然有“液体”电池。一般是体积非常庞大的品种。如那些做为不间断电源的大型固定型铅酸蓄电池或与太阳能电池配套使用的铅酸蓄电池。对于移动设备,有些使用的是全密封,免维护的铅酸蓄电池,这类电池已经成功使用了许多年,其中的电解液硫酸是由硅凝胶固定或被玻璃纤维隔板吸付的。

一次性电池和可充电电池一次性电池俗称“用完即弃”电池,因为它们的电量耗尽后,无法再充电使用,只能丢弃。常见的一次性电池包括碱锰电池、锌锰电池、锂电池、锌电池、锌空电池、锌汞电池、水银电池、氢氧电池和镁锰电池。

可充电电池按制作材料和工艺上的不同,常见的有铅酸电池、镍镉电池、镍铁电池、镍氢电池、锂离子电池。其优点是循环寿命长,它们可全充放电200多次,有些可充电电池的负荷力要比大部分一次性电池高。

普通镍镉、镍氢电池使用中,特有的记忆效应,造成使用上的不便,常常引起提前失效。可充电电池又称二次电池。电池的理论充电时间电池的理论充电时间:电池的电量除以充电器的输出电流。

例如:以一块电量为800MAH的电池为例,充电器的输出电流为500MA那么充电时间就等于800MAH/500MA=1.6小时,当充电器显示充电完成后,最好还要给电池大约半个小时左右的补电时间。

[编辑] 燃料电池燃料电池是一种将燃料的化学能透过电化学反应直接转化成电能的装置 燃料电池是利用氢气在阳极进行的是氧化反应,将氢气氧化成氢离子,而氧气在阴极进行还原反应,与由阳极传来的氢离子结合生成水。

氧化还原反应过程中就可以产生电流。 燃料电池的技术包括了出现碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固态氧化物燃料电池(SOFC),以及直接甲醇燃料电池(DMFC)等,而其中,利用甲醇氧化反应作为正极反应的燃料电池技术,更是被业界所看好而积极发展。

详细内容请参见燃料电池。不是电池的太阳能芯片是一种直接将接收到的光源直接转成电能的装置,并不符合原来对电池的定义,详细内容请参见太阳能芯片。电池的安全性测试项目内部短路测试 持续充电测试 过充电 大电流充电 强迫放电 坠落测试 从高处坠落测试 穿透实验 平面压碎实验 切割实验 低气压内搁置测试 热虐实验 浸水实验 灼烧实验 高压实验 烘烤实验 电子炉实验 速品磷酸铁电池与零帕电池哪个好?

我个人认为零帕更好 有关铁电池产业的企业有哪个上市了? 德赛电池上市啦 有谁知道磷酸铁锂动力电池的价格。磷酸铁锂和三元聚合物电池那个好? 磷酸铁锂动力电池的价格你要看是圆柱形还是软包装,还有具体型号,价格都不一样的,总体来说,磷酸铁锂的电池安全性很高,比起以前的氧化钴锂要高的多,而且比容量高,它和三元的不能单纯的从好与不好来评论,三元的电池一般容量比较大,大部分用于手机 电瓶车电池_电瓶车电池价格 48V 以旧换新450 电骡铁漏电对焊接电池有什么影响?

小心漏电击穿你的保护板上芯片,对电池只要不长时间加热应该说没有影响。 铁电池 锂电池 镍电池 哪个好 铁电池 目前国内外研究的铁电池有高铁和锂铁两种: 1.高铁电池是以合成稳定的高铁酸盐(K2FeO4、BaFeO4等),可作为高铁电池的正极材料来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。

2.锂铁电池的全名是磷酸铁锂锂离子电池,由于其性能特别适合于动力方面的应用,因而也有人叫它“锂铁动力电池”。(以下简称“锂铁电池”) 锂电池 锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。

镍电池 氢氧化镍作正极活性物质的碱性蓄电池。 目前国内主流是锂铁电池 优点有以下: A. 高能量密度 锂离子电池的重量是相同容量的镍镉或镍氢电池的一半,体积是镍镉的20-30%,镍氢的35-50%。 B.

高电压 一个锂离子电池单体的工作电压为3.7V(平均值),相当于三个串联的镍镉或镍氢电池。 C. 无污染 锂离子电池不含有诸如镉、铅、汞之类的有害金属物质。 D. 不含金属锂 锂离子电池不含金属锂,因而不受飞机运输关于禁止在客机携带锂电池等规定的限制。 E.

循环寿命高 在正常条件下,锂离子电池的充放电周期可超过500次,磷酸亚铁锂(以下称磷铁)则可以达到2000次。 F. 无记忆效应 记忆效应是指镍镉电池在充放电循环过程中,电池的容量减少的现象。

锂离子电池不存在这种效应。 G. 快速充电 使用额定电压为4.2V的恒流恒压充电器,可以使锂离子电池在1.5--2.5个小时内就充满电;而新开发的磷铁锂电,已经可以在35分钟内充满电。

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