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“iCar”脱离凯翼回归奇瑞 成新生态品牌

“iCar”脱离凯翼回归奇瑞 成新生态品牌

应用生态的竞争正演变为汽车企业之间新的战场。6月11日,奇瑞控股与阿里云正式签约,双方联手打造汽车生态概念。此外,奇瑞控股也正式推出了其汽车生态品牌:iCar生态。奇瑞控股副总经理鲍思语担任iCar生态总经理。

iCar生态简单来说,其实就是奇瑞控股正在打造一个应用平台,整合服务商,最终在平台上可以搭载多种服务体系和应用场景,最终实现个性化、定制化的生态平台。 

因而,阿里云也只是iCar生态的首个深度合作商,iCar在未来还将持续引入新的伙伴。另外,阿里云也不仅仅iCar的生态合作伙伴,在与奇瑞合作的定位上,iCar生态可能会与阿里云在数据中台、云计算技术、全域营销领域等方面合作,形成的数字技术组合性应用平台,这被认为是强化奇瑞控股数字化体系的重要战略合作。 

iCar最早隶属于凯翼汽车,2015年,刚从奇瑞江北项目脱胎而成的凯翼汽车宣布打造名为“iCar”的智能互联品牌。作为智能互联品牌,当时凯翼对iCar平台也有着长远发展规划,凯翼还为该品牌的发展做出了“三年规划”。但此后,随着凯翼汽车创始团队分崩解析,凯翼汽车被出售给了宜宾市政府,iCar这个车联网项目的三年发展也成为一纸空谈,没有施展之地。

此次iCar升级为奇瑞的大生态平台,是奇瑞在未来竞争上的一次新局部。现在,各家车企在生态平台上正激烈竞争。他们竞争的方式是:在新平台上建立SOP平台,以此吸引更多的企业加入。比如在今年,就有上汽、吉利、集度等多个车企发布了自己的SOA生态开发者计划。而在生态建设上,奇瑞早有成功案例。在奇瑞控股旗下的捷途汽车,其以“旅行+”作为自己生态建设的方向,打造了自己独特的竞争优势。

据介绍,目前“旅行+”生态圈拥有涵盖票务预订、景区权益、酒店预定、接机送站、周边商城等“旅行+”权益伙伴100余家。生态圈提供了十余种活动类型的“旅行+”体验,用户参与达到百万人次。未来,“旅行+”生态圈还将与三只松鼠、去哪儿网、富光等品牌完成合作。此外,捷途也在产品中融入适应“旅行+”需求的各类配置,让产品更适应旅行的定位。

生态系统的建设在未来的竞争中有很重要的地位。比如百度在造车上就认为,汽车在下一阶段竞争中的核心壁垒会是智能化上的差异。而智能化的竞争不仅仅是产品形态,也是整个电动汽车底层技术的竞争。从汽车的底盘,到电机的机构、硬件控制器,甚至到OS以及应用层面,从下至上都将重构,这样的重构会让未来智能化的竞争变得更加高效、更加激烈。而智能化的概念还在继续丰富,最后会演变成为生态的竞争。

以手机为例,尽管汽车和手机在形式上差别很大,但内在逻辑有一些相似之处。“到了当今的时代,你会发现整个手机的竞争从完全只是硬件的竞争变成生态竞争,这样的生态意味着一个手机公司得有芯片能力、OS能力、云端大数据分析能力即AI能力,你才能在现代的竞争中保持不败之地,而且你还要有很强大的用户生态。”集度汽车CEO夏一平此前对经济观察网记者表示。

有意思的是,“iCar”是凯翼公司很早之前就确立并注册的品牌。凯翼汽车内部人士此前曾告诉经济观察网记者,凯翼将“iCar”注册成功后不久很快引起美国苹果公司注意,后者用尽方法想从凯翼手中购买该商标,甚至一度出价超过9位数,但凯翼不为所动。这可能意味着,苹果以后的汽车产品将不再是iCar,打造完整“i”系列品牌的梦想落空。

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