在测试中，这几位车主使用的是车型的双电机、大电池包版本，具体来说是小鹏G9的98度电四驱版、智己LS6的100度电四驱版、阿维塔11的110度电四驱版。为了确保测试的公平性和一致性，在同样的时间、路程和车辆状态下，三辆车同时出发，并通过直播公开记录了整个测试过程。在测试过程中，三辆车共行驶了520公里，测试了它们在经济模式和空调24度的条件下的冬季能耗表现。
首先，在从上海南站到嘉兴再返回上海浦东的长达210公里的高速路段行驶中，三辆车以每小时110-120公里的速度行驶，实际能耗都在20千瓦时左右。其中，小鹏G9和智己LS6的表现相当接近，智己LS6行驶了215公里，实际能耗为19.3千瓦时，而小鹏G9行驶了219公里，实际能耗为19.9千瓦时，阿维塔11的能耗略高。总的来说，三辆车在高速模式下的表现都不错，驾驶起来非常轻松。
其次，在最拥堵的中环路段，三辆车在绕行中环三圈，总共行驶了214公里。在高架路况下，三辆车的实际能耗在17-18千瓦时之间，小鹏G9的实际能耗最低，为16.8千瓦时，智己LS6的实际能耗为17.6千瓦时，阿维塔11的实际能耗为18千瓦时。不过，从表显能耗来看，三辆车都有0.3-0.5千瓦时的误差。车主们分析认为，这是因为智驾表现的原因，阿维塔11和智己LS6跟车更紧，提速更积极，因此耗电更多；而小鹏G9的策略相对保守，加减速较为柔和，更容易被其他车辆插队，但这也明显降低了能耗。
在行驶了将近440公里后，三辆车的电量逐渐告急，续航能力进入低谷。根据品牌方公布的CLTC工况续航，三辆车的续航里程分别为650公里、702公里和700公里，也就是说理论上小鹏G9还剩下210公里的续航里程，智己LS6还剩下262公里的续航里程，阿维塔11还剩下260公里的续航里程。这个“决战”阶段不仅考验着三辆车的能耗控制能力，也是验证它们续航能力的关键。
在最后100公里的测试中，即在浦东前滩城市道路上，阿维塔11的电量消耗速度超出了车主们的预期，几乎没有剩余电量可用。车主表示：“设定24℃时，空调只吹冷风，我的腿都冷得发僵了。”小鹏G9的实际续航超过了表显续航里程，即使在表显电量为0%时，它的续航里程仍然有34公里，但续航里程低于30公里的时候，它只能通过自动关闭空调来节省能量，无法使用制热功能。智己LS6的实际续航最长，即使在表显电量为0%后，它的续航里程仍然可达48公里，时速甚至可以达到80公里/小时，而且空调依旧可以制热。如果关闭空调，它可能还能开得更远。智己LS6在能耗方面的表现也非常出色，几乎与实际能耗一致，它的续航能力和能耗控制能力都非常可靠。
综合以上内容，可以总结出以下几点。在高速路段上，智己LS6的能耗表现最佳；在高架路段上，小鹏G9更为出色；在市区路段上，智己LS6是最佳选择。从这次长达520公里的综合路况测试来看，这三款800V中大型SUV表现非常出色。阿维塔11的续航能力超过了520公里，在高架路段表现出色，是一款非常值得选择的中大型SUV；小鹏G9的综合续航能力最好，实际能耗和智己LS6不分伯仲。在这三款车型中，智己LS6的续航能力最长，实际能耗最低，且电量储备最多，可谓“隐藏实力非凡”，表现非常出色。综合续航能力和能耗控制能力都很扎实。
