本次试驾的是星纪元的Ultra四驱性能版，在外观方面相比普通版的车型会更加运动，前脸增加了碳纤维前唇饰条，在两侧大灯下方还数字交互灯组，这也增添了车头的科技时尚感。
在车侧星纪元ES给我的感觉很修长，毕竟车长接近5米，轴距3米整，值得一提的就是这款星纪元ES风阻系统仅为0.205Cd，较低的风阻系数对于纯电车型来说非常友好，降低行驶阻力提升续航表现。
而这款四驱性能版的星纪元ES还配备了红色的六活塞制动卡钳，以及20英寸的大轮圈，在车侧的运动效果直接拉满。这套性能级的刹车卡钳对于实际制动表现也是有提升的，百公里紧急制动距离为33.1米，我在场地里实际体验了下紧急制动，刹车的脚感还有紧急制动的刹车稳定性，都给我留下了非常棒的体验。
星纪元ES的车尾设计是我最喜欢的，流畅且优雅，同时又融入了时下流行的贯穿式尾灯。那在车尾还有隐藏开启的电动尾翼，会在车速90km/h和110km/h自动打开，且会开启不同的角度，为后轴提供不同的下压力，增强行驶稳定性。可见这套隐藏开启的尾翼是有实际作用的，当然你还可以在车机上手动开启尾翼，这一点和朋友之间炫耀比较的用车场景，星纪元ES还是懂年轻人的。
在星纪元ES的内饰方面，首先做工用料方面绝对是越级的，整个中控台和车门面板上都是软性材质的覆盖，内饰保持科技豪华的风格。在中控台上还有宝马7系同款的水晶氛围灯，点亮的时候让整个车厢内都充满了精致感。
星纪元ES的后排绝对是车型最大的亮点，首先就是空间表现，可以用巨大来形容了，再配合上宽大的座椅以及头顶的天幕，星纪元ES后排乘坐体验真的很舒服。主打乘坐空间和舒适性其实就是星纪元最大的特点。
其实以上的内容仅仅是静态体验，我们本次的试驾可是从芜湖开到了黄山，全程220公里，涵盖80%的高速以及20%的山路。这一路就可以对于这款星纪元ES的长途驾乘以及电耗表现方面进行全方面的体验了。
首先在动力驾控方面，因为是双电机版的四驱性能版，电机总功率353千瓦，总扭矩663牛·米，零百加速仅为3.7秒，在高速上每当深踩电门，这台星纪元ES简直就像离弦之箭一样冲出去，而且在加速的后段仍旧给你动力储备非常充足的感受。那如果你对于动力要求不是特别特别高的话，选择单电机版本的星纪元ES即可，双电机四驱性能版确实动力太猛了。
得益于空气悬架和CDC减震器的加持，我们在高速巡航就把驾驶模式调至舒适，明显感觉到开始变软的悬架可以很好处理掉高速的小起伏，增强行驶的舒适质感。而到了山路，我们选择把驾驶模式调至运动，这时空气悬架会比车身降低，避震器也会变硬，感觉这台星纪元ES一下子变了一台车似得，整个底盘瞬间运动了不少，车头的转向和车尾的跟随也变得灵活了，在山路上驾驶的乐趣仍旧很给力。
这就是配备了空气悬架和CDC减震器的好处，能够胜任多变的用车场景。那在续航能耗方面，我们本次驾驶的这台四驱性能版的星纪元ES官方的百公里电耗数据为13.8千瓦时，我们实际跑下来的表显电耗数据为百公里16千瓦时，这当然是给非常优秀的表现，这可是双电机的版本加上80%的高速路况。本来以为我们开出的电耗已经很低了，同组的媒体老师还有开出百公里14千瓦时的数据，这样来看的话，星纪元ES单电机Max长续航版的百公里11.7千瓦时的能耗数据，在实际用车中还可以达到呢，看来星纪元ES的电耗表现真的让人满意了。
在电池续航方面，四驱性能版的星纪元ES配备79.9千瓦时的电池组，CLTC纯电续航里程为650公里，如果对于续航有着较高要求可以选择Max长续航版或者采用更大电池组的Max+超长续航版，对应的续航里程分别为720公里和905公里。在充电方面，得益于星纪元ES全域800V的架构，充电5分钟即可补能218公里。
通过本次对于星途星纪元ES如此丰富的试驾体验，全面了解到了这款车的产品力，不仅仅集中在外观颜值，内饰配置的实在，更多的是行驶动态表现、乘坐舒适性，以及实际表现出色的电耗。而在最近，星途星纪元ES还推出了国潮版，降低售价门槛，指导价仅为19.88万。看来奇瑞还是懂咱们国人的，国民纯电车型，不仅仅是要有好看大气的外观，丰富的配置，还得有极富性价比的售价，这台星途星纪元ES，亦是如此！
