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2023年12月28日，在小米宣布进入电动汽车行业的1003天，雷军发布了小米汽车SU7。这款定位为“C 级高性能生态科技轿车”的全新产品，又像保时捷，又像特斯拉，又像迈凯伦，正如我们上一篇小米汽车SU7谍照文章中写的：“细节都像别人，指定不吃亏。”引发了网友的热议：这得省下多少设计费啊？
首先，省了LOGO的设计费，直接用的小米的LOGO。
还有选装黑色徽标，看起来就像一个小米盒子。
家族产业多的好处就是不用给每个产品单独设计LOGO，这是别的车企羡慕不来的。这就省下了200万的设计费！
其次，省下了外观设计费。车身线条像保时捷、像特斯拉，水滴大灯像迈凯伦，反正像的都是经得起时间考验的设计。
幕后的设计师，也确实是从各个汽车品牌挖来的，比如宝马全球首位中国设计师李田原，前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻，前宝马高级内饰设计师Shin。虽然处处是“经得起时间考验的车型”的影子，但是小米SU7呈现浑然一体的美感，3倍轮轴比，2倍轮高比，1.36倍宽高比。28度前挡风，17度大溜背以及全车轮廓G4连续曲率，加之无边框水滴后视镜与鹅暖石激光雷达设计，风阻仅有——0.195Cd，这种设计不仅降低了能耗，还提高了车辆的续航表现。
细节处，4透镜12颗像素矩阵式ADB自适应大灯，车尾部极具辨识度的光环尾灯，以360颗632nm超红光LED元件组成渐进式动感光带。
此外，小米SU7打造出海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种车身色彩，带来源于自然、回归自然的美感体验。
第三，省下了大屏的设计费。智能座舱，就是挂了个小米平板。
后排挂的也是小米平板，挂上以后可以五屏联动。
和手机平板一样的交互体验，不用学习也能快速上手。
和平板一样的控制中心。
应用启动也快，可以智能OTA，还可以流转手机上正在使用的APP。
总之，就是以后小米的手机、平板、汽车、智能家居共享生态，全闭环。与此同时，雷军的大格局还体现在“友商友好”。全面向三方开放，统一标准化接口，全面支持无线Carplay车载，适配iPad配件及应用。
官方数据是：该座舱搭载16.1英寸3K分辨率中控生态屏，56英寸HUD，车规级7.1英寸翻转式仪表屏，采用2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏，匹配骁龙8295座舱芯片，AI算力30TOPS，说是让用户感受到颠覆式用车体验。
小米汽车的设计风格真的很“小米”，和它的其它产品“如出一辙”，但是，小米汽车的目标人群——米粉就喜欢这样的，省下的钱多给用户一些实际的配置不好么？
在空间表现方面，小米SU7的车身尺寸为4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距为3000mm，具有低趴运动的跑车姿态与兼顾多种出行场景的C级大空间，前排竖向乘坐空间1012mm，后排膝部间隙105mm，后备厢容积517L，更有105L前备箱容积，为国内纯电轿车之遥遥领先。
在性能方面，小米SU7 搭载的是小米自研的HyperEngine V6/V6s超级电机，转速达21000rpm，在行业内遥遥领先。小米SU7 Max版采用双电机全轮驱动，峰值扭矩838N·m，相当于4.0L涡轮增压发动机的跑车，总功率高达495kW，最高车速可达265km/h，零百加速快 2.78 秒，进入了3秒俱乐部。
在操控方面，小米SU7悬架采用前双叉臂后五连杆独立悬架，搭载小米疾风智能底盘，配备CDC阻尼可变减振器，博世ESP10.0车身稳定系统，博世DPB制动控制器，布雷博四活塞固定卡钳等众多超强配置，转弯半径5.7米，百零制动距离33.3米。除此以外，还可自定义加速特性、转向手感轻重、前后驱动分配比例等十项调节，配备Boost模式，持续20秒的超额扭矩输出，支持弹射起步，将手机的定制化理念最大限度地用在了汽车上。
在续航方面，小米SU7有两个续航版本，CLTC工况续航里程分别为668km与800km，MAX版采用800V超级快充，充电5分钟续航即达220km。
作为一个造车新势力，在大家最关心的车身安全方面，小米SU7 配备了铠甲笼式钢铝混合车身，车体高强度钢和铝合金占比高达90.1%，整车扭转刚度达51000N· m/deg，全面满足中欧双五星安全标准，同时搭载 16 项主动安全配置及严苛的隐私安全保护，打造出远超行业水平的高安全高性能高品质纯电出行体验。不仅于此，小米自主设计的9100t一体化大压铸设备集群及其全球首创、自主研发的泰坦合金，以及72合1一体化压铸后地板、三段式后地板防撞设计，令小米SU7在轻量化、结构强度、维修成本等方面均有显著的品质提升。
总的来说，小米 SU7 虽然“省了”设计费，但也展现出了小米汽车的独特理念和追求。从它内在品质和科技含量，看得出雷军打造这款车还是很卖力气的，毕竟，他的愿景是每年卖出1000万辆呢。
