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自去年以来国内经济环境不太乐观，很多小厂都调整了产品规划，以适应目前低迷的市场，但是赛科龙依然有新车计划值得一看，这几款车两年前就已经在研发计划当中，虽然目前行情萎靡，但还是按照原计划推进，这就是大厂的实力。
几张赛科龙的新车图片，一起来看看吧！
首先是RA600，这是一款单座（应该有双座版）的BOBBER风格巡航车。
国内目前其实这种类型外观的车款还不少，因此BOBBER对车迷们来说并不新鲜，悬空式坐垫、软尾车架、水滴油箱以及平直的排气管等等是设计要素，RA600的外观完全遵循了这些经典设计，不过RA600这款车的亮点在于所搭载的这款发动机——ND560。
ND560这款发动机最早搭载于2022年上市的RE600，今年上市的RX600也是这款发动机，实际排量550.4cc，最大功率43.5KW/8500转，最大扭矩55NM/6500转，压缩比11.5：1。
本人今年入手了一辆RE600，根据我自己的实用体验，ND560这款发动机无论是在运转品质和动力表现上，都可圈可点，可以称得上是国内诸多同级别排量发动机中的佼佼者，振动小提速猛，低扭强劲尾速有力，电喷系统的调教尤其显功夫，给动力强劲的马力输出添色不少，而且油耗表现也不错，前几天刚刚跑了256公里的国道加市区路段，燃油消耗量是10.5升，那么百公里的油耗成绩是4.1升左右，对于一款能提供如此性能的发动机而言，这个成绩是很不错的。
而从网上的大神拆解视频上来看，ND560这款发动机的用料是非常厚道的，富士的滑动离合器、大东的气门、一体式凸轮轴压盖、山水的机油泵链条、42crmo铬钼钢氧化处理凸轮轴、DLC涂层气门挺柱、陶瓷涂层气缸、PVD活塞环等等，不一一列举了，难得的是，这款发动机搭载在RX600上，居然售价不到三万元，算不算良心机？
既然心脏好，自然得多开发几款车型，因此RA600的出现顺理成章。
上一张RA600的油泥图。
这副车架应该是赛科龙独立研发的，没有传统的双枪后减震器，独立悬挂隐藏在坐垫下方，所谓的软尾布局就是这样，这才是BOBBER这种车型该有的外观，首先是视觉效果上更简洁，其次排气管可以更紧贴车身。
前叉目测还是传统的双叉臂布局，外形上做了修饰，看起来科技感不错。
发动机缸头、离合器盖、曲轴中心盖以及进气岐管也做了美化处理，凸显金属质感。
另外一款搭载ND560的车型是RC600，见下图。
这款车其实已经在去年重庆摩展上亮相过。
ND560这款发动机如果不去做一款仿赛，实在是说不过去，这么优秀的动力平台，这么适合的排量，这么热门的车款，不做一款仿赛出来简直白瞎了这么好的发动机，所以RC600是呼之欲出。
不过，RC600的调教个人希望还能更激进一点，因为这是仿赛，不是复古不是巡航车，这个排量了，性能应该要考虑，而ND560这款发动机本身强化程度不算太高，不到12的压缩比，用料也厚道，是有余地能更进一步压榨潜能的，在保证运转品质没有大幅缩水的前提下，性能方面再努把力，争取零百成绩做到四秒内，还是值得尝试的。
最后一款是RC700，见上图。
其实这款车去年重庆摩展也亮相过。
下图这款发动机应该就是RC700的动力，直列四缸水冷，674cc的实际排量，马力数据没有宣布，但是我个人预计，以赛科龙的造车习惯，这款车应该在动力输出上适当的会留有余地，最大马力输出可能在100匹左右，大概率不会去追求一档破百，这当然在宣传时少了一个噱头，但是RC700应该不会朝网红车的套路走，虽然一档不破百但是带来的好处很多，例如动力输出的衔接会更紧密更线性，零百加速的成绩实际上会更好。
其他配置包括前浮动双碟和Brembo品牌辐射式卡钳，倒立前叉，后中央独立减震，后单摇臂，双翼梁式车架，短小的侧置短排气管，定风翼，LED光源。而弯道ABS、TCS、电子油门和骑行模式等等可能也不会缺席。
看手把按键的布局，RC700弯道ABS、TCS、电子油门和骑行模式等等可能也不会缺席。
4月18日，赛科龙将对外亮相这几款新车（公布售价也未可知），除此之外，还将有更多之前从未有报道的新车出现，届时我将给大家做详细报道。
那么，你期待其中的哪一款？欢迎评论区留言参与讨论。
